hoy iedereen

 

er zijn op ebay kits te koop om de lamba sensor uit te schakelen . is er iemand die dit al heeft geprobeerd .

ik weet dat het op papier beter zou moeten zijn , maar in het echt ???

gr marc/cramm

wat bereik je ermee? beter in de zin van ??

grispan , dat is net mijn vraag .

Verbranding is de exotherme reactie met zuurstof - een materiaal reageert met zuurstof en in dat proces komt warmte vrij. Om iets te verbranden is de branddriehoek nodig: brandstof, zuurstof en ontstekingstemperatuur. Haal je één van die factoren weg dan is de brand uit.

 

Een lambdasonde meet de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas. Ideaal gezien is dat niets meer; als er zuurstof overblijft na de verbranding dan is de verbranding dus gestopt omdat de brandstof op was. De motor levert dan geen maximale prestatie, en het managementsysteem zal dan besluiten extra brandstof toe te gaan voegen. In de winter zal daardoor je brandstofverbruik hoger liggen dan als het warm is, maar je motor levert ook meer vermogen. Merk op dat dat bij een ST1100 dus niet het geval is; die is gecarbureerd en levert theoretisch zo goed als nooit zijn optimale prestatie.

 

Schakel je de lambdasonde uit (het zijn er overigens twee, links en rechts) dan zou je een foutmelding moeten krijgen. Die kit op eBay zal dat op een of andere manier onderdrukken, vermoedelijk door het signaal van de lambdasonde na te bootsen. Doe dat op zo'n manier dat er constant wordt gerapporteerd dat er nog zuurstof in de uitlaatgassen zit, dan zal er dus meer brandstof worden toegevoegd en meer vermogen (kunnen) worden geleverd. Dat merk je wél bij het afrekenen aan de pomp . .

 

Dit is ongeveer vergelijkbaar met Boosterpluggen, alleen liegen die tegen het managementsysteem over de buitenluchttemperatuur (een liter koude lucht bevat meer moleculen zuurstof dan een liter warme lucht). Doordat de computer denkt dat het kouder is dan het werkelijk is zal er meer brandstof worden ingespoten. In extreme gevallen kan er onverbrande brandstof in de katalysators terecht komen, en die houden daar niet van . .

 

Dus, conclusie: je krijgt er iets meer vermogen mee uit je motor, je gaat vaker moeten tanken en er is een kansje op schade aan je katalysatoren.

Ik heb zo’n setje liggen.

Ooit eens even geplaatst gehad, maar loste het probleem dat ik had niet op.

Ik merkte toen weinig verschil.

 

Ze zijn te koop/te leen.

Waarom iets veranderen dat goed werkt en zo ontworpen is?

In een goeie hengst ga je toch ook niet onnodig snijden?

 

(Of klinkt dat weer erg logisch?) (Als in: Never change a winning team...)

Waarom iets veranderen dat goed werkt en zo ontworpen is?

 

Als Honda zo gedacht zou hebben, dan had de 1100 geen opvolger gehad........

Van een stier wil je ook geen os maken.

of andersom

Haha ,

lijkt me niet zo simpel.

@Jankoekepan: Kijk eens naar "the Incredible doctor Pol". Wordt er best nog wel vaak in hengsten 'gesneden', anders worden ze onhandelbaarAggressive. Maar ff serieus: onze broeders aan de andere kant van de oceaan verwijderen de catalysatoren omdat dit meer vermogen zou opleveren en de motor er zuiniger van zou worden. Of ze zetten er een paar aftermarket dempers op waar geen catalysatoren in zitten.

 

https://www.st-owners.com/forums/threads/removed-my-catalytic-converter-today.113588/

https://www.st-owners.com/forums/threads/st1300-stock-exhaust-modifications.76275/

 

Ergens moet er ook nog een video op het www rondzwerven, maar die kan ik nu niet zo snel vinden.