Beste mensen,

 

Zoals ook reeds in mijn aankondiging als nieuw lid is aangegeven, hierbij het verzoek om hulp bij een ernstig versleten aandrijving van het achterwiel van mijn ST1100.

Tijdens de laatste achterband wissel bij de garage, ben ik op de situatie geattendeerd zoals op de foto's.

Ik ben me daarbij rotgeschrokken van de kostprijs voor het vervangen ervan door 2ehands spullen.

Deze kosten komen me / ons totaal niet uit omdat (om heel eerlijk te zijn) de badkamer op de nominatie staat om te vervangen.

Mijn ouwe trouwe maatje (oudje uit 1992) zal toch echt nog een jaartje mee moeten, voordat ik deze waarschijnlijk in ga ruilen (voor een iets lichter type motorfiets).

Mijn maatje werd voorheen ook gebruikt voor tourritten, maar kom daar totaal niet meer aan toe.

 

Om een heel lang verhaal kort te maken, ben ik hard op zoek naar hulp.

Ben best technisch maar dit soort zaken ben ik te huiverig voor om dit alleen aan te pakken.

Ben ook op zoek naar de juiste onderdelen om te vervangen.

 

Heb geen voorzieningen zoals garage en speciaal gereedschap.

 

Wie o wie zou me kunnen en vooral willen helpen.

Voor de inwendige mens kan uiteraard gezorgd worden maar ook finaciële compensatie (zeg maar) is uiteraard bespreekbaar.

Alles om mij en mijn ouwe maatje nog een poosje op de weg te houden.

 

Alvast ontzettend, enorm hartelijk dank.

 

 

 

Edited April 30, 20205 yr by Nosegear

Ik begrijp je teleurstelling echter je haalt je grootste rendement als je blijft doorrijden totdat ze het niet mer doet,

goed in het vet zetten en hopen op het beste

je vernielt niets extra als je deze keuze maakt

Er is namelijk geen andere oplossing dat gebruikte onderdelen zoeken en vervangen. hoe zwaar je dit momenteel financieel ook valt

succes

Mocht je de spullen kunnen vinden wil ik je best helpen met de montage.

 

Gr William

Weer een slachtoffer van geen of verkeerd vet op de splines. Er blijven steeds minder ST1100 klokken over en dus gaat de prijs omhoog. Waffie heeft gelijk; als je je nu geen vervangende delen kunt of wilt veroorloven dan de splines dik in de Moly 60 zetten, een pech-onderweg abonnementje afsluiten en doorrijden . .

Marktplaats , kan dit iets zijn? in ieder geval niet heel duur.

Even ter oordeel van de kundigen hier op het forum, is het nog wat?

't Is geen hele mooie, en het allerbelangrijkste stukje (de splines) staat natuurlijk niet op een van de foto's. Dat geeft te denken . .

Als afhalen een optie is zou je misschien kunnen bedingen dat je eerst de splines wilt zien voordat je je geld uitgeeft. 't Ding staat er al vanaf december op dus hij zal 'm onderhand wel kwijt willen.

Mocht je de spullen kunnen vinden wil ik je best helpen met de montage.

 

Gr William

 

Dank je wel William.

Het begint al met wat voor spullen ik nodig zou moeten hebben / wat is handig / -het beste?

Ik begreep van de garage dat er ook rubbers e.d. vernieuwd zouden moeten worden en volgens mij hadden ze het ook over de cardanas zelf.

Ik wil het allemaal best opzoeken / uitzoeken, maar weet zo even niet waar te beginnen.

Kijk dat de tandwielen versleten zijn en dat deze vervangen moeten worden (inclusief het deel in het achterwiel zelf) snap ik allemaal.

Kun je me daar alvast mee helpen of weet je iemand dat dat kan doen?

[automerge]1547810871[/automerge]

Weer een slachtoffer van geen of verkeerd vet op de splines. Er blijven steeds minder ST1100 klokken over en dus gaat de prijs omhoog. Waffie heeft gelijk; als je je nu geen vervangende delen kunt of wilt veroorloven dan de splines dik in de Moly 60 zetten, een pech-onderweg abonnementje afsluiten en doorrijden . .

 

OK, dank je wel voor je tip(s).

Feit is even dat ik het lef niet heb om de motor open te schroeven / werken en niet weet waar ik moet beginnen en wat ik wel (of juist niet) mag losdraaien.

Je krijgt pb

Ik kan je aan het Molyvet helpen als wil, verkoop deze nu in potjes van 200gr.

Die ook al vele forumleden aangeschaft hebben.

@marc pan ik bezit een kiloblik molyvet dus voor de montage zit het wel goed.

 

Gr William

Mooi zo William, daar zal nog veel overbrengingen mee kunnen smeren.

Maar mijn antwoord was gericht aan Eric, en ja ook voor de leden die er interesse voor mochten hebben.

En William bood hulp aan Eric voor de montage Wink:

Hoort dit bij het grote onderhoud, of moet je dit om de 50.000 km verversen?

Heb er bij m’n pan eerlijk gezegd nog nooit naar gekeken.

@Ed 74

Bij een bandenwissel kan je tegelijk de boel controleren , eventueel schoonmaken en weer voorzien van vers vet.

Als je dit na 50.000 km pas gaat doen , dan kan je het wel vergeten.

 

Neem de moeite om op tijd (preventief)onderhoud te doen , scheelt een hoop ellende.

Edited January 20, 20196 yr by panman1100

Ik controleer de splin ( overbrenger cardan ) zeker 3 keer per jaar en ook bij elke bandewissel.

Of minstens 1 keer per jaar, indien je weinig rijd.

Ik raad de controle zeker aan om de 5 a'6000 km te doen.

Mocht je interesse hebben voor speciaal voorgeschreven molly vet,

die kan je bij mij bestellen, ik verkoop deze in potjes van 200 gr.

Edited January 20, 20196 yr by marc pan

@Ed 74 Vergeet niet de O-ringen te controleren en eventueel te vervangen

De st1100 heeft er 3 stuks en de st1300 heeft er 2 inzitten.

Deze worden nogal eens vergeten

Ik heb ook 1.5 jaar met een versleten cardan gereden goed in het ver zetten en niet als een debiel rijden dan zingt hij het nog wel ff uit hoor

50 000 Km is zoals Henk aangeeft inderdaad te lang.

Ik doe het zeker bij elke bandenwissel zoals Marc schrijft en soms ook daar nog eens ergens tussen.

De prijs van het vet weegt niet op tegen de prijs van dit onderdeel , en ja het is niet op 5 min gefikst maar je doet er veel voordeel mee.

Het vet is dan niet echt verdwenen maar ik merk wel dat het door de draaiende krachten van het wiel het vet zich meer heeft verspreid.

Wat ook belangrijk is als er nieuw vet wordt geplaatst de oude restanten verwijderen en alles proper maken.

Oud vet en nieuw vet is geen goede combinatie voor een optimale smering van dit dure onderdeel.

Dit is natuurlijk vanzelf sprekend zal je zeggen / denken maar er gebeuren zoveel zaken die over het hoofd worden gezien of zelfs " bewust " niet worden uitgevoerd om één of andere reden.

Goed dat je het even schrijft van die rubberen ringen Henk , die zie ik ook over het hoofd ( shame on me :) ) en ga deze bestellen want er komt een fameus motorjaar aan , jahoe !

 

 

Die 2 ringen , zijn dat nummer 23 & 24 ?

Edited January 20, 20196 yr by Mister Vogezen

Door de vorst staat ze lekker gestald. Binnenkort nieuw Rvs plaatsen dan ook maar gelijk mijn cardan opnieuw in het vet zetten!

Voor de st1300 heb je deze twee nodig;

 

1 x 91302MA60030, O-RING, 61 X 2

1 x 91358MG9003, O-RING, 50.5 X 3.5

Edited January 20, 20196 yr by panman1100

Hoi Henk ,nr 22 is een dust seal.

Ik denk 23 i.p.v 22.

Het staat er toch echt ;

 

22 91302MA60030

O RING,61X2

EUR 5.30

23 91358MG9003

ORING, 50.5X3.5(ARAI)

EUR 4.34

Klopt Henk , bij een model van 2003 .

Ik kijk bij de uitvoering van 2010 en dan zijn het de nummers 23 & 24.

Er zit inderdaad verschil in de positienummers bij de verschillende bouwjaren,

maar waar het om gaat zijn de O-ringen en die nummers zijn gelijk gebleven.

Dus of je nu een 2002 of een 2010 machine neemt , de nummers zijn goed. :Smile:

En het is al vaker geschreven, maar dan maar ten overvloede: ga NIET rustig achterover zitten omdat jouw fiets door een professionele motortoko onderhouden wordt. Ook daar wordt er probleemloos één of ander naamloos vetje op gesmeerd (áls ze er al naar kijken)! Sta erop dat ze Moly 60 gebruiken; jij draait voor de kosten op als je klok stukloopt. Ik neem domweg een potje mee bij een bandenwissel. Dan is het er maar.

Ik heb mijn cardan vorig jaar ook onder handen genomen.

Aan de linker kant de foto's zoals het was, rechts de vervangende tweedehands onderdelen.

Als ik mijn foto's vergelijk met die van jou, dan kun je nog een stukje verder :Smile: