Hey iedereen,

 

Mijn Pan heeft last van een bizar probleem.

Het is een 1100 van 1999 met ABS/CBS/TCS.

Het begon op een regenachtige ochtend toen ik rond 5u naar het werk vertrok. ik was net een straat ver als ik tijdens het remmen een deel lampjes bij de tellers kort zie aangaan. Rode en gele lampjes zijn nooit goed om aan te zien gaan tijdens het rijden, maar ik ga er op die moment vanuit dat het de ABS was, lokaal was ik niet zo gek hard aan het remmen. Een stukje verder rij ik de snelweg op en als ik wil pinken om voorbij te steken houd de motor opeens in en weer gaan er kort wat rode en gele lampjes aan. Dit keer leg ik eerder de link met de TCS die ingrijpt, omdat ik niet aan het remmen ben. Direct daarna bij het terug invoegen doet hij het weer. Nu lijken het mij toch echt wel de lampjes van de TCS. Ik ga de snelweg af en keer terug naar huis om dan maar de auto naar het werk te nemen. Ik moest nog bij de garage zijn om een afspraak te maken voor een onderhoud, dus informeer ik ineens naar mogelijke oorzaken. De connectie aan de batterij komt ter sprake, deze blijkt in orde, en ineens vervang ik ook maar eens alle, oude, zekeringen door nieuwe. Testritje gedaan, de Pan in alle mogelijke bochten gewrongen, no problems! Dus de ochtend erop weer naar het werk vertrekken, Net een straat ver, weer de lampjes van de TCS aan.

Ondertussen is de Pan binnen geweest in de garage voor een onderhoud en om dit probleem te onderzoeken, maar buiten een zekering van de ABS die geen al te goed contact had aan één kant, en dan ook vervangen is door een zwevende zekeringhouder, was er weinig te vinden. De sensoren van de ABS zijn nagemeten, enkele massapunten gecontroleerd, ABS gaf geen foutcodes,... Je zal het altijd zien als een probleem zich moet voordoen om gevonden te worden, werkt natuurlijk alles.

In de garage wil de moto niet meteen starten, platte batterij blijkbaar, moest dit na eens goed op te laden zich nog eens voordoen moet ik deze maar eens vervangen, wordt me nog meegedeeld.

Dus ik rij vrolijk weer naar huis, op een rond punt houd de motor weer in, net als ik de pinker inschakel. Nu leg ik natuurlijk de link tussen de pinkers en de storing die zich voordoet. Als ik er even bij nadenk was dit voordien ook elke keer zo. Ik begin te denken dat er iets mis is met de bedieningsknoppen op de linker stuurhelft. Met de auto heb ik ook al eens gehad dat de hendel van de pinkers met alle koppen erbij moest vervangen worden, misschien is het met de moto ook wel zoiets.

Vandaag wil ik dus verder op onderzoek gaan naar de fout. Van iemand anders had ik ook al meegekregen dat het mogelijk iets in het oplaadcircuit van de moto kon zijn, dus ik wil de spanning van de batterij bij stilstand en als de motor draait een meten. Bij stilstand 12V, ok, maar starten zit er niet in, platte batterij. Dan dus maar aan de lader. Met een volle batterij en vol goede moed terug aan de slag. 12,8V stil, 14V nadat hij direct start. Nu maar eens even de fout proberen simuleren. Pinkers aan, links, rechts, geen probleem. Ineens denk ik eraan dat bij de eerste keer dat de motor inhield ik misschien even met m'n grootlicht gedimd had. Laat ik dat dus ook maar eens proberen...

Blijkbaar kan IK de motor dus stilleggen door met m'n grootlicht te dimmen, want dat was wat er gebeurde, en dat was meteen ook het laatste dat er gebeurde. Alles uit dus. als ik het contact uit zet gaat het klokje nog dapper aan en dat is dan het enige. met contact aan geeft die het ook op.

Ik heb alle zekeringen nagekeken, allemaal zijn ze nog heel.

Dus nu weet ik het niet meer...

Iemand een idee?

Kijk eens naar het startrelais, dat wil nog wel eens het probleem zijn die jij omschrijft.

Dus dat zelfs de tellers niet meer oplichten bij het opzetten van het contact kan van de startrelais komen?

Ik had voor alle problemen wel al eens voor dat er bij het induwen van de startknop totaal niets gebeurde, geen klik, niets. Om dan na ettelijke pogingen toch te starten.

Dat was ik trouwens nog vergeten vermelden van de ochtend dat dit alles zich de eerste keer voordeed. De avond ervoor in de gietende regen naar huis gekomen en die ochtend startte hij weer eens niet. Echt veel moeten proberen die keer, tot ik het na een keer of tien eigenlijk wou opgeven maar toch nog maar eens probeerde en het eindelijk lukte.

Veel sterkte met het ouwe beestje.. Duimen dat het meevalt..

Heb je al een nieuwe Accu in gezet.

Ja dat kan , ik heb het zelfde soort probleem gehad, een nieuwe ( of een goede gebruikte) er in en het probleem was over.

Zal ik eens proberen Skippy10, baat het niet dan schaad het niet

De batterij is nog niet vervangen Pheufk, dat was ik van plan, tot hij er ineens mee ophield met een net volledig volgeladen batterij.

De batterij kwam net van de lader, had mooi 14V spanning terwijl de motor draaide en de motor heeft geen 5minuten gelopen tot hij ermee ophield. Dus tijdens dit alles had de batterij zeker nog genoeg spanning om alles draaiende te houden.

Maar ze is inderdaad wel aan vervanging toe hoor, eerst even het andere probleem trachten op te lossen en dan een nieuwe erin.

Dat accu houdt niets draaiende, dat doet de dynamo....is de laadspanning juist gemeten?

 

Kermisverlichting kan vaak duiden op een slechte dynamo.

Klinkt inderdaad als defecte dynamo. Ik heb soortgelijke symptomen gehad. Motor alleen met flink gas aan de praat weten te houden. Gas los was uitvallen en daarna volledig dood. Succes

Antoine, het spijt me maar dat is totaal niet wat ik voorheb.

Pannos, ik heb gewoon de spanning over de batterijklemmen gemeten. Ik weet ook dat die spanning van de dynamo komt en dat die heel de boel van spanning voorziet bij een draaiende motor. De batterij verliest ook gewoon z’n spanning als de motor enkele dagen stil staat, ik weet dat ze aan vervanging toe is. Maar dit verklaard de andere symptomen niet.

Dat kan het dus wel verklaren....of een slechte massa etc. etc.

 

Daarom vraag ik of de spanning 'juist' is gemeten, dus niet 10 seconden en bij 1 toerental.

Juist bij een te lage spanning kun je ook die abs/tcs storingen krijgen,zou toch eerst de accu vervangen.

Yup, daar beginnen. Ik vind 14V trouwens wat hoog voor een net volgeladen accu, dat is laadspanning voor een deels ontladen of slechte accu.

misschien een kapotte kabelboom bij het balhoofd???

Daar was mijn plan om morgen als het weer licht is eens te checken elmo, aangezien er geen zekeringen stuk zijn moet ik op zoek naar een ander plaats waar de spanning onderbroken kan zijn.

Nieuwe batterij is allemaal wel een goed ideeen zoals reeds gezegd dat was ik van plan, maar aangezien er helemaal niets meer gebeurd als ik het contact opzet heb ik daar momenteel niet veel aan.

En hebje dan de spanning gemeten van je accu bij alleen contact op on.

Ja, voor dat ik de batterij laadde zakte die gelijk weg naar 8á9V.

Met opgeladen batterij bleef ze mooi rond de 12V, spanning daalde slechts licht.

Met draaiende motor, toch wel een minuutje gemeten, wel bij stationair toerental.

Dan geprobeerd om de omstandigheden van de storing opnieuw te creëren, omdat het zich steeds voordeed bij het gebruik van de knipperlichten. En met vanaf ik aan de schakelaar kwam om met het grootlicht te dimmen was het over en uit.

Nu is er geen verschil meer tussen contact op of af. Dus ergens is er volgens mij iets doorgebrand, maar de zekeringen zijn allemaal nog in orde.

8 a 9V is harstikke dood....

Enig idee hoeveel je dimlicht trekt?

Dan heb je een slechte accu of ergens een lichte sluiting naar massa..

Haal alle zekeringen eruit en meet dan de spanning blijft die op 12 a 13 volt dan elke keer een zekering terug plaatsen.

Je weet meten is weten succes.

Geen idee eigenlijk, het is een normale halogeenlampen. Momenteel echter, helemaal niets dat weet ik wel

[automerge]1544387999[/automerge]

Zal ik morgen eens proberen pheufk, maar net na dat hij niets meer deed had ik gewoon nog 12,8V over de batterij met alle zekeringen er nog in.

Vervang als eerste de accu.

Spanning zegt weinig. Het gaat om beschikbare capaciteit en inwendige weerstand.

Een onbelaste klemspanning die boven 13V komt wijst op hoge zuurconcentratie, dus uitgedroogde accu.

Te weinig zuur zorgt voor lage capaciteit.

Zelfs een accu van minder dan 2 jaar oud kan al minder dan 50% van zijn oorspronkelijke capaciteit hebben.

Zelf vervang ik ongeveer elke 2 jaar voor de winter de accu, omdat ik dan merk als de motor de hele dag ik de koude heeft gestaan dat de startmotor niet lekker meer draait.

 

Martin

en het klinkt gek maar kijk ook een naar je noodstopknop als daar sluiting in zit slaat ie dood

Vandaag nog een paar dingen aan het uitzoeken geweest. Blijkbaar heb ik met het contact uit 12V op het circuit van de verlichting. Contact aan valt deze naar 0V en krijg ik ook geen spanning op de rest van de zekeringen. Hetzelfde voor de zekering van het klokje, enkel is het hier normaal dat daar 12V over gaat met contact uit. Maar die spanning valt ook weg met contact aan en dat klopt niet. De fout is ontstaan bij de bedieningen op de linker stuurhelft. Na wat kabels te volgen lijkt het dat er iets van kortsluiting of iets dergelijks aan de connectie ter hoogte van het balhoofd onder de luchtfilter zit. Daar komen het contact en de kabels van beide stuurhelften samen. De Pan is terug geassembleerd het wordt iets voor de garage om uit te zoeken. Ik denk dat ik ze nu wel redelijk doelgericht kan laten zoeken naar de fout.

In de garage wil de moto niet meteen starten, platte batterij blijkbaar, moest dit na eens goed op te laden zich nog eens voordoen moet ik deze maar eens vervangen, wordt me nog meegedeeld.

En we hebben hier iemand die voor een prijsje batterijen levert.

wie dan?

We wachten het met spanning afWink: