Had ik weer. Regulier onderhoud aan mijn Pan. Dik 155K op de klok, en de laatste keer klepspeling checken was al weer even geleden. Verder eigenlijk aleen regulier werk gepland. Oliewissel, carbtune, bougies checken, je kent het wel.
Helaas, bij het verwijderen van het kleppendeksel links brak één van de bouten af. Dik een cm in de schroefdraad. Waarschijnlijk dus (door mezelf?) ooit verkeerd gemonteerd en gebroken, maar op het laatste restje draad in de kop blijven ziitten. Tot nu dus. Kwalitatief uitermate teleurstellend, want wat nu. Tang? Geen grip. Uitboren? Altijd een risico, maar uiteindelijk wist ik toch niets beters te verzinnen. Dus de boormachine ter hand genomen en vol goede moed een centreerpunt gezet. Daarna met een iets groter boortje geprobeerd de bout uit te boren. Helaas bleef het bij proberen, want wat ik al vreesde gebeurde. De boor ging aan de wandel en voor ik het wist was het hele boutgat verwoest.
En toen zat ik dus met een kapotte kop. K*T. Wat nu. Nieuwe kop kopen? 1300 Euro vond ik wat gortig. Ander blok? Met het blok an sich is niets mis. Andere motor? Hij rijdt zo lekker. Gebruikte kop? Dan moet ik zelf een kop gaan staan wisselen. Een avondje over gewikt en gewogen. Optie 1 en 3 vielen al snel af. 1300 euro voor een kop ga ik niet betalen. En ik wil helemaal geen andere motor. Ik wil een Pan! Mijn Pan! Een ruilblok zou een goede optie zijn. Maar dat kan altijd nog. Boonstra had een nette kop liggen. Dus die besteld, nieuwe pakkingen gescoord en vol goede moed gaan sleutelen. In het achterhoofd de gedachte: draait 'ie in elkaar lepel ik er alsnog een ander blok in. Door drukte het geheel een paar dagen moeten laten rusten, maar afgelopen vrijdag de oude kop van de motor getrokken en de nieuwe gemonteerd. Nog even getwijfeld of ik gelijk de Distributieriem zou meenemen, maar die is pas 30K oud en zag er nog uit als nieuw. Die is dus gewoon weer teruggebouwd. Gisteren de zaak afgebouwd, afgevuld met koelvloeistof en nieuwe olie en eerst maar eens op de hand rondgetornd. Geen gekke geluiden, dus de volgende stap. Bougies los en ronddraaien op de startmotor. Nog steeds alle seinen op groen. Dan naar de proef op de som. Bougies erin, contact aan en starten. Eerst even de carbs volpompen en toen....Vroemmmmm. Nog een beetje onwennig, wat rauw, maar hij liep. Na een minuutje weer gestopt. Vloeistoffen gechecked en gecontroleerd op lekken. Nergens het geval. Toen weer gestart en de carbs getuned. Daarmee loopt hij al een stuk mooier. Tevreden de kuip er weer op gezet en een testritje gemaakt. Ik hoof af en toe een klep, dus zal binnenkort nog een keer kleppen moeten stellen, maar ga eerst maar eens rijden. Een poosje Euro 98 Premium rijden en een flesje forté erdoor om alles lekker schoon te branden en dan zullen we met een kilometer of 1000 eens kijken. Dan moet ik toch de kopbouten natrekken, en daarvoor moeten de nokkenassen er toch uit dus kan ik rustig de kleppen stellen ook. voor nu ben ik weer blij. En stiekem ook wel een beetje trots. Zo zie je maar de pan maakt je niet alleen een betere motorrijder, maar ook een betere sleutelaar.
Overigens toen ik toch bezig was heb ik ook gelijk de tank er even uitgehaald om tank en achterbrug te inspecteren. allebei zagen er nog netjes uit. Na een grondige schoonmaakbeurt heb ik ze ingespoten met een laagje blanke tectyl om toekomstige problemen voor te zijn.
koekje ? wel twee handen aan het stuur We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.
Had ik weer. Regulier onderhoud aan mijn Pan. Dik 155K op de klok, en de laatste keer klepspeling checken was al weer even geleden. Verder eigenlijk aleen regulier werk gepland. Oliewissel, carbtune, bougies checken, je kent het wel.
Helaas, bij het verwijderen van het kleppendeksel links brak één van de bouten af. Dik een cm in de schroefdraad. Waarschijnlijk dus (door mezelf?) ooit verkeerd gemonteerd en gebroken, maar op het laatste restje draad in de kop blijven ziitten. Tot nu dus. Kwalitatief uitermate teleurstellend, want wat nu. Tang? Geen grip. Uitboren? Altijd een risico, maar uiteindelijk wist ik toch niets beters te verzinnen. Dus de boormachine ter hand genomen en vol goede moed een centreerpunt gezet. Daarna met een iets groter boortje geprobeerd de bout uit te boren. Helaas bleef het bij proberen, want wat ik al vreesde gebeurde. De boor ging aan de wandel en voor ik het wist was het hele boutgat verwoest.
En toen zat ik dus met een kapotte kop. K*T. Wat nu. Nieuwe kop kopen? 1300 Euro vond ik wat gortig. Ander blok? Met het blok an sich is niets mis. Andere motor? Hij rijdt zo lekker. Gebruikte kop? Dan moet ik zelf een kop gaan staan wisselen. Een avondje over gewikt en gewogen. Optie 1 en 3 vielen al snel af. 1300 euro voor een kop ga ik niet betalen. En ik wil helemaal geen andere motor. Ik wil een Pan! Mijn Pan! Een ruilblok zou een goede optie zijn. Maar dat kan altijd nog. Boonstra had een nette kop liggen. Dus die besteld, nieuwe pakkingen gescoord en vol goede moed gaan sleutelen. In het achterhoofd de gedachte: draait 'ie in elkaar lepel ik er alsnog een ander blok in. Door drukte het geheel een paar dagen moeten laten rusten, maar afgelopen vrijdag de oude kop van de motor getrokken en de nieuwe gemonteerd. Nog even getwijfeld of ik gelijk de Distributieriem zou meenemen, maar die is pas 30K oud en zag er nog uit als nieuw. Die is dus gewoon weer teruggebouwd. Gisteren de zaak afgebouwd, afgevuld met koelvloeistof en nieuwe olie en eerst maar eens op de hand rondgetornd. Geen gekke geluiden, dus de volgende stap. Bougies los en ronddraaien op de startmotor. Nog steeds alle seinen op groen. Dan naar de proef op de som. Bougies erin, contact aan en starten. Eerst even de carbs volpompen en toen....Vroemmmmm. Nog een beetje onwennig, wat rauw, maar hij liep. Na een minuutje weer gestopt. Vloeistoffen gechecked en gecontroleerd op lekken. Nergens het geval. Toen weer gestart en de carbs getuned. Daarmee loopt hij al een stuk mooier. Tevreden de kuip er weer op gezet en een testritje gemaakt. Ik hoof af en toe een klep, dus zal binnenkort nog een keer kleppen moeten stellen, maar ga eerst maar eens rijden. Een poosje Euro 98 Premium rijden en een flesje forté erdoor om alles lekker schoon te branden en dan zullen we met een kilometer of 1000 eens kijken. Dan moet ik toch de kopbouten natrekken, en daarvoor moeten de nokkenassen er toch uit dus kan ik rustig de kleppen stellen ook. voor nu ben ik weer blij. En stiekem ook wel een beetje trots. Zo zie je maar de pan maakt je niet alleen een betere motorrijder, maar ook een betere sleutelaar.
Overigens toen ik toch bezig was heb ik ook gelijk de tank er even uitgehaald om tank en achterbrug te inspecteren. allebei zagen er nog netjes uit. Na een grondige schoonmaakbeurt heb ik ze ingespoten met een laagje blanke tectyl om toekomstige problemen voor te zijn.