Aangezien ik graag zelf dingen doe, de Pan-European (Das Boot) maar eens nagekeken. Alle zaken die in het WPH wil ik controleren, zodat ik weet dat alles goed zit.

 

Eerst het ding maar eens op de brug zitten, zodat ik lekker kan werken:

 

 

We beginnen met de makkelijke dingen, cardan olie. De olie die eruit kwam was nog als nieuw, was dus niet nodig. Maar nu weet ik zeker dat het goed zit. Oude olie dus aflaten, nieuwe vullen:

 

 

Een van de belangrijkste zaken is natuurlijk de motorolie. Uiteraard is er nieuwe olie + oliefilter ingekomen. Altijd leuk klusje de olie verversen :)

 

 

Aangezien de meeste mensen de olie van de motor nog wel verversen, maar niet van de vering ook maar gelijk de poten er even uitgehaald om daarvan de olie te verwisselen. Het chrome heb ik hierna nog gepoetst met goed poetsspul om de kleine putjes eruit te halen. Dit om straks lekke keerringen te voorkomen. Tevens zet ik er voor de zekerheid nieuwe keeringen in, heb het er nu toch uit.

 

 

Nu op naar de wat lastigere klus. Kleppen controleren. Kleppendeksel er dus vanaf

 

Helaas bleef het niet alleen bij controleren, maar ook bij stellen. De uitlaatkleppen van cilinder 1,2 en 4 stonden te strak. Dus de nokkenas eruit, zodat ik bij de shims kan

 

 

Nu kan ik bij de shims en ze opmeten

 

 

Enige waar ik nu tegenaanloop is dat de ketting te strak is om beide nokkenassen weer te monteren. Heb de kettingspanner reeds op de meest losse stand gezet, maar lukt helaas nog niet. Even kijken hoe we dat gaan oplossen.

De kleppen ga ik binnenkort ook aanpakken , vermoedelijk volgende week.

Ik heb er nog geen ervaring mee maar zou het kunnen helpen als je de kettingspanner ( s ) ook verwijderd ?

 

Misschien kan deze link je helpen ,

https://st1100-1300.eu/threads/kleppen-controle-stellen-van-een-st1300.7495/

Onderhoudsbeurtje ? Dit lijkt wel een complete revisie ! Wel mooi dat je deze foto's geplaatst heb, kan je gelijk zien hoe de 1300 in elkaar zit.

Zo! Dat ziet er indrukwekkend uit.

 

Mooi dat je de foto's plaatst, is handig.

Blijkt toch maar weer dat de kleppen regelmatig gecheckt moeten worden ondanks dat ik regelmatig lees dat het niet nodig is. Wat is de km stand?

Kettingspanner heb ik al reeds helemaal ontspannen, maar toch lukt het niet met de nokkenas. Was er over aan het denken om het deksel aan de voorkant van het blok los te halen, maar weet niet of daar olie komt dat zou ik moeten nakijken.

 

Het is inderdaad een behoorlijke ingreep, maar als je het doet moet je het goed doen. Meeste garage's beginnen hier niet aan omdat het veel werk is. Daarom doe ik het liever zelf.

 

Kilometerstand is 125000. Kleppen hoeven vaak ook niet gesteld te worden, maar het is natuurlijk altijd beter om het toch te controleren. Weet je zeker dat het goed zit.

Kettingspanner ( s ) verwijderen ?

Gisteren shims gehaald, en de kleppen goed gezet. Opbouwen kan bijna weer beginnen

 

 

 

To do:

- Kleppendeksels e.d. erop

- Carbtune kopen en opnieuw syncen omdat de kleppen zijn gesteld

- Nieuwe olie in vering

- Bougies

- Nieuwe remvloeistof remmen

- Nieuwe olie koppeling

Ik zeg: goed bezig!

Chapeau mooi leer momentje

 

Verstuurd vanaf mijn SM-A510F met Tapatalk

Inderdaad goed werk.

Tjemig.... Knap...

Pfff...zeker knap..

Knap werk man:bravo: topper

om het werk helemaal af te maken nog ff de koelvloeistof vernieuwen voor G12+

(bij de action carex G12+)

Ik had al het vermoeden dat ik een foto vergeten was. Koelvloeistof is uiteraard al vervangen. Echter niet door Action spul, maar door Kroon koelvloeistof.

 

Bewijsje:

 

Kroon top spul

G12+ is g12+. Waarom dure kopen?

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Er zit toch wel degelijk verschil in. In het verleden vaker de KVS van de action gekocht, en die kwam vaak als roestwater eruit. Sinds een paar jaar gebruik ik de wat duurdere, en die is er nooit meer als roestwater uitgekomen.

 

Maar als jij goede ervaringen hebt met de action KVS, koop je die :)

 

Geldt hetzelfde voor olie en benzine. Geloofde er vroeger niet zo erg in, maar na verschillende documentaires gezien te hebben waarin feiten lieten zien dat je op bepaalde dingen niet moet besparen ben ik wat meer ervoor uit gaan geven.

Olie ben ik het helemaal mee eens. Daar zitten nogal wat verschillen tussen. Ik ga altijd voor Castrol. (Ook voor in de wagen)

Ook benzine kan ik mij geheel in vinden.

Echter mis ik de onderbouwing wat het verschil is tussen kroon g12+ en action g12+.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

de prijs Dennis, de G12+ van action gebruikte ik jaren voor mijn Pan

helemaal geen roest water klinkklare onzin....gewoon verversen volgens

de richtlijnen van het onderhoudsboekje

de fabrikant zie de link https://www.burggroep.com/burg-groep/

@Thoit , hoe heb je dat nu met die nokkenas/ketting opgelost ?

Heb de ketting uiteindelijk ontspannen gekregen, door beide ontspanners los te draaien. Daarna was het een fluitje van een cent om de ketting erop te krijgen.

 

Gisteren weer bezig geweest met de motor. Als eerste de kleppendeksels erop gezet om te kijken of de motor nog liep. De motor startte direct, dat geeft dan toch weer een voldaan gevoel

 

Daarna begonnen aan de voorpoten. Hierin moet nieuwe olie komen. Eerst de oude smurrie eruit laten lopen:

 

 

De spulletjes eruit halen, en alles schoonmaken:

 

 

Daarna bezig gehouden met de koppeling. Hiervan wilde ik de vloeistof vernieuwen. Dus eerst de oude vloeistof eruit gepompt, en weer nieuwe erin

 

 

Tenslotte begonnen om de trekhaak eraf te halen. Bleek de halve achterkant uit elkaar te moeten. Nu weet ik dus écht hoe een Pan European in elkaar zit :Biggrin

 

 

Helaas kwam ik daar aan elkaar gesoldeerde kabels tegen. Ben zelf meer fan van stekkers, i.p.v. kabels aan elkaar solderen:

 

 

Dus indien iemand interesse heeft in een trekhaak hoor ik het graag Friends

 

https://link.marktplaats.nl/m1299476590

Mooie werkplaats trouwens

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Heb je de olie ververst voordat je de boel ging demonteren/stellen? (ik las iets over voordeksel waar dan mogelijk olie uitloopt)

 

Beter eerst aflaten, dan alles afstellen en dan vullen.

 

Maar knap gedaan en leuk in beeld gebracht!!

Thanks Dennis, deze garage gaat echter volgend jaar voor de vlakte, maar mijn droomgarage moet er voor terugkomen..

 

Ik kan je verzekeren dat er geen olie uit de kapjes komt om de timing te controleren. Heb namelijk vooraf de olie ververst, en kwam geen olie uit.