1 Van deze dagen ga ik mijn koppelingsvloeistof verversen.

Op de Amerikaanse website van de ST kwam ik dit filmpje tegen

 

Een vuile clutch slave cylinder.

Word dat zo smerig omdat de vloeistof niet tijdig werd vervangen of wordt het zo smerig na verloop van tijd of een combinatie van beiden ?

Heeft het nut , ook al werkt mijn koppeling perfect en geen lekkages dat ook eens uit elkaar te halen om eens te kijken of alles nog proper is ?

Km stand is iets van een 78 000 .

Bij mijn 1100 was slecht, (lees geen), onderhoud gepleegd in de laatste jaren denken wij. Mijn master slave was vuil, maar niet zoals in dat filmpje! Op aanraden van Ome Noot de master slave gedemonteerd en gereinigd. Een wereld van verschil daarna. Mijn machine schakelt bijna weer als nieuw in 1999.

 

Met andere woorden, regelmatig de vloeistof verversen voorkomt echt problemen voor zowel de koppeling en je remsysteem !

Aan het verversen van de vloeistoffen ontbreekt het niet bij me.

Afgelopen winter nog de remvloeistof ververst en de koppelingsvloeistof zit er nu een jaartje in.

De mijne heb ik ook net gedaan. Was best een bagger hoor. Al had ik de vloeistof er pas een jaar inzitten, de vorige eigenaar deed er kennelijk veeeel langer mee.

Het is helemaal geen lastige klus hoor. Gewoon van te voren nieuwe rubbers bestellen en opletten dat je ze er "goed om" inzet. De seal aan de kant van het blok lekker met rust laten. Daar kun je van buiten niet bij.

de mijne stond op 80 .000 , en ben blij met het goede advies om open te maken,

waarna reinigen zeer noodzakelijk was

foto's wel aanwezig maar daar zou ik naar moeten zoeken

 

Dus advies ( zeker reinigen en nieuwe pakking plaatsen )

:biker:

Het verwijderen van de slave cilinder bij een 1300 is veel lastiger dan bij een 1100. Komt omdat 'ie achterop het blok zit en je er lastig kunt bijkomen. Zolang alles nog goed werkt zou ik daar niet aan beginnen. Wel natuurlijk regelmatig de koppelingsvloeistof vervangen.

Ik ben helaas niet bekend met de uitvoering bij de 1300. Bij de 1100 is het een klusje van niks! Ondanks dat er bij mij niet veel vuil in zat is het verschil 100% merkbaar. Ik ben het wel eens met de mededeling van RRR dat als het goed werkt "waarom dan demonteren".

Maar, ervaring uit het verleden met mijn BMW's, regelmatig de vloeistof verversen kan absoluut geen kwaad en kan je een hoop ellende besparen. Zeker bij motoren met ABS.

Iddd , je kan er moeilijk bij.

Is natuurlijk een goed advies , werkt het goed dan best niet aankomen.

I.v.m. dat filmpje , waarschijnlijk zal dat jaren verwaarloosd zijn en als je ziet hoe die motor eruit ziet verbaast me dat niet .

Zijn de symtonen dan moeilijk kunnen schakelen of een koppelingshendel die zwaar te bedienen is ?

niet gewoon poetsen maar de dichting ook vervangen

@Erwin, in mijn geval moeilijk (zwaar) terug schakelen. Ome Noot had nog een pakking liggen die ik nodig had en na het schoonmaken en verversen van de vloeistof werkte hij weer perfect.

Bij de diverse BMW's die ik gehad heb allen ABS storingen door achterstallig onderhoud.

Liet me laatst vertellen dat het ABS II systeem van, in dit geval BMW, regelmatig kapot ging door het NIET gebruiken van het ABS. Door het af en toe opzettelijk gebruiken van dit systeem word de vloeistof rond gepompt anders gaan bepaalde delen vast zitten waardoor er storing kan ontstaan. Weet alleen niet hoe dat bij een 1300 werkt.

Geen idee , de ABS opzettelijk activeren vind ik een enge gedachte .

Geen idee , de ABS opzettelijk activeren vind ik een enge gedachte .

Nee hoor, althans ik vond van niet met mijn BMW's. Het is wel een ervaring om te voelen wat je ABS doet en het word herkenbaar voor in het geval je in nood het een keer echt moet gebruiken. Mijn voorlaatste motor, een Yamaha FJR1300 en de huidige ST1100 gaan glijden bij een heftige rem ingreep. ABS helpt je het blokkeren van de wielen tegen te gaan. In diverse rijopleidingen word je verplicht om met je motor deze ervaring op te doen ! Maar daar waar jou gedachte zegt "Niet doen"niet dat randje opzoeken.

ABS opzettelijk activeren.

kun doen op een weg waar wat zand ligt (deze moet wel je eerst vinden) ik doe het op de zandput bij ons de beurt B weg ,waar het zand rijkelijk aanwezig . Ik begin met 30 km en trap op rem , eerst achter daarna voor en je hoort de abs werken . kun gelijk controleren of alles werkt.

Probeer het eerst bij lage snelheid is mijn tip.zodat je de motor onder controle houd.

en je kunt veel harder remmen dan je denkt hoor. en ja het is eng, maar wel te doen.

Kan ik wel eens proberen Fred.

Vandaag mijn vloeistof van de koppeling vervangen na ongeveer 13 maanden.

Foto van de oude vloeistof , donker en op de bodem lag zelfs al wat vuiligheid.

Alles mooi proper gemaakt en nieuwe erin gemikt.

 

Hierboven een foto van de nieuwe vloeistof , DOT 4 van Eurol.

Zelfs na een jaartje heeft de vloeistof al een bedenkelijk kleurtje.

Mooi filmpje. Lekker duidelijk. Ik heb de mijne ook gedaan. Bij km 167.000 dacht ik. Volgens mij staan er nog wel wat foto's op het forum van mijn klusje. Ik heb de motor op zijn kant gelegd. Kan je er net wat beter bij. En zolang hij goed schakelt een koppelt zou ik hem er niet zomaar even uit halen.

 

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Goe bezig Erwin.

Vandaag ook maar eens de slave schoongemaakt, en dat was geen overbodige klus.....

 

[automerge]1552753446[/automerge]

Edited March 16, 20196 yr by Putput

dat is duidelijk dat er al heel lang niks aan gedaan is 1 ding weet ik zeker als dit kklaar is merk je een wereld van verschil:biker::biker:

Ik mag aannemen dat je de keerringen meteen vervangen hebt bij deze lekkage?

yep, revisie setje lag al een tijdje klaar, incl. nieuwe pakking (zit er niet standaard bij) :vroem:

Zelf maken (pakking)

paar euro, hoef je niet moeilijk te doen..... :vroem:

Was bij mij ook vuil maar deze is wel heul erug. Zal een wereld van verschil zijn bij het koppelen

Top.

Kan de slave cylinder er af als de uitlaat nog gewoon gemonteerd zit, of moet die los?

De uitlaat kan gewoon blijven zitten tijdens de en monteren hiervan.