hallo

 

er is mij opgevallen, dat als de motor warm is de koppeling het soms slechter doet. slechter bedoel ik mee dat de 2de versnelling toch wal even kraakt voordat hij zit.

op andere momenten doet de koppeling het weer muis stil.

al geprobeerd mijn voet lichtjes aan te drukken voordat ik koppel, en ook dat helpt soms maar niet altijd.

 

als de motor kouder is, stukje rijden of net gestart) hoor ik bijna niets in de koppeling?

 

olie is net vervangen ( louise olie)

remvloeistof vanavond door gespoeld ( toch altijd iets om de juiste druk erop te krijgen) maar goed.

 

bij testen, motor op de bok en even laten draaien, ijkt het wel als ik ietsjes toeren maak de versnelling perfect schakelt, maar met de standaard toeren +/- 1100 toeren hij naar de 2 weer ratelt.

 

is dit standaard?

is het de slave cylinder?

de platen? al voel ik niets vreemds hierbij ( slepende koppeling ofzo)

 

ik verneem het gaat van jullie

 

Greets

Marcel from Lanaken belgium

Slave cilinder is vervuild , los halen en schoonmaken.

Of motorolie, als je koppelingsplaten wat plakken kun je dit hebben, was vroeger heel erg met Shell Advance olie.

Mijn XJ900 doet het eigenlijk altijd wel, ik maak me er niet heel druk om dat ie van 1 naar 2 even voelbaar is.

XJ900 heeft een kabel.

Mn VRF voelde ik ook vaak wel even.

Vuil in de slave cilinder kan ook idd, zeker als hij het koud niet heeft.

En dat is een klusje van niks.

Onderbak eraf.

Boutjes losdraaien ( mogelijk moet je effe met een koevoet een millimeter ruimte ( spanning erop zetten) maken tussen het boutje en je uitlaatbocht.

Goed reinigen en terug monteren met een verse pakking en verse ringetjes tussen je banjobout

Koppelingshandel intrekken en van onderaf volspuiten met verse 5.1 remolie..

 

Benodigd gereedschap....

Inbus 6mm

Ringsleutel 10

Dopje 8 mm

Bakje om de lekkende olie op te vangen.

Doeken, schuurspons

Stukje slang 8mm en een injectiespuit 60 cc

zakkie geduld.

Vrouw die zorgt voor de koffie tijdens de klus

@Ome Noot , waarom dot5.1?

Is dat beter?

Kan een hogere temperatuur aan ,ik doe niets anders dan 5.1 rem en koppeling

Pan is op de bak gevoelig met welke olie je er in doet had er ook last van ander olie en nu zo goed als weg eerst vol synthetische olie nu half synthetische olie zo als voor geschreven door Honda een wereld van verschil

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Kan een hogere temperatuur aan ,ik doe niets anders dan 5.1 rem en koppeling

 

Maar 4 werkt ook prima, deed het ook toen er nog geen 5.1 wasTease

En voor de ABS de SL versie remolie

bedank voor de reactie ,

ik heb alles open liggen, nu nog even de pakkingen en rubbertjes ergens uit halen.

Misschien morgen bij Motoport in Echt, ik dacht ergens te lezen dat hier een stand stond van de Honda pan?

 

was een beetje vervuild, maar zal zeker helpen nu dat alles weer schoon is.

inderdaad met wat geduld en "thee" :)

remolie dien ik opnieuw aan te kopen, zal meteen 5.1 kopen.

 

voor wat betreft de olie, heb ik alleen nog maar ervaring met de half synthetisch van de louise.

zit er nog maar net in, dus om deze nu al te vervangen is wat vroeg.

misschien de volgende keer weer eens andere proberen.

 

greets

Marcel

Oh ja....het is remVLOEISTOF, en niet -olie:Biggrin

ach ja olie is ook vloeistof, als het maar zn dingetje doet :vroem:

Halfsyntheet van Louis is prima. Gebruik t al meer dan 200.000 km in mn Pan's.

Kan een hogere temperatuur aan ,ik doe niets anders dan 5.1 rem en koppeling

 

Der is ook Dot 4 die hogere temperatuur aan kan ;) dus als alleen dat de rede is kun je ook verder kijken ;)

Zo heet wordt het allemaal niet.

Hmmmm......

"Licht" gekleurde remschijven en rokende blokken.... En dat na slechts 3 noodremmingen van 180 km/u naar 0. Het kán dus best verschrikkelijk heet worden....[emoji4] [emoji1] [emoji1]

 

Maar oké, dat is niet de koppeling. Maar wel dezelfde vloeistof.

oeps, misschien niet de beste remblokken?

Heb ooit eens een echt hete achterschijf gehad.

Stond werkelijk roodheet. Tegen oranje aan....

Achterrem bleef hangen.

Moest vol gas geven om 50 km/h te kunnen rijden.

Blokkeerpen van de achterrem (1300) was losgekomen. Remleidingen werden dichtgedrukt.

Enige keer dat ik remvloeistof kokend kreeg.

Remschijf was na afkoelen ruw als schuurpapier...

@Mikey , jup dat is een feit....echter bij 'normaal' gebruik dus niet.

Edited June 11, 20178 yr by panpatje

Heb ooit eens een echt hete achterschijf gehad.

Stond werkelijk roodheet. Tegen oranje aan....

Achterrem bleef hangen.

Moest vol gas geven om 50 km/h te kunnen rijden.

Blokkeerpen van de achterrem (1300) was losgekomen. Remleidingen werden dichtgedrukt.

Enige keer dat ik remvloeistof kokend kreeg.

Remschijf was na afkoelen ruw als schuurpapier...

 

Scheurtjes erin?

Toen ik nog in de garage werkte (truckdealer en lang geleden), waren de schijfremmen met name op getrokken materieel nog niet helemaal ingeburgerd, ook dat ging nog wel eens fout omdat er wel eens iets bleef hangen met als gevolg dat de schijf uit elkaar spetterde.

Je ziet het nog wel eens, dan liggen de bonken op de vluchtstrook.

Met 40-50 ton en 500Pk onderweg merk je niet zo snel dat er iets aanloopt....

Scheurtjes erin

.

 

Geen scheurtjes geconstateerd, maar de schijf wel zsm vervangeen.

Dat is wel t beste ja.

Ook ik heb al een tijd last van een koppeling die niet (goed)ontkoppelt als de motortemperatuur over het midden van de schaal gaat. Nou gaat dat meestal gewoon goed omdat m'n temperatuurmeter meestal maar net uit de hoek komt.

Alleen bij 150km/u op de snelweg en dan de stad in op een warme dag met veel verkeerslichten tegen werd een uitdaging.

 

Na verversen en ontluchten van de olie was het probleem nog hetzelfde.

Werkplaatshandboek geraadpleegd.

 

Het dekseltje van het oliereservoir op het stuur heeft ontluchting:

Omdat er olie met het bedienen van de koppeling in en uit het reservoir stroomt moet er ook lucht in en uit kunnen om onderdruk (of overdruk als de zon er op staat) te voorkomen.

Het rubber membraan dicht af en is geribbeld om met het niveau mee te kunnen bewegen.

Daar bovenop licht een kunststof plaatje met een gaatje dat ook lucht doorlaat.

Het metalen dekseltje van het oliereservoir op het stuur heeft een sleufje naar buiten bij de schroefjes.

Goed schoongemaakt. Ik verwachtte niet dat het zou helpen en dat deed het ook niet

Diep nagedachtAggressive.

 

Omdat het probleem met een warme motor speelt/ontstaat ( zo ongeveer als de radiatorfan begint te draaien) moest het probleem m.i. b.v. in de leiding achter de radiator zitten. Maar omdat ik goed ontlucht had kon dat eigenlijk niet.

Dit weekeinde de slavecilinder gedemonteerd om verder te zoeken.

Hier boven de foto na het schoonmaken.

Zowel de buitenkant van de slavecilinder als in het motorblok zat wit/gele rommel als gevolg van corrosie van het aluminium. Vies, maar geen oorzaak m.i. De piston en pin lopen soepel.

Ik heb ergens op het forum de vraag gezien waar de "verdwenen" koppelingsolie blijft als je slavecilinder lekt.

Nou, die loopt niet het blok in, maar uit het gleufje over de letters Honda op de voorkant van het blok.

(als het de lak opvreet is het koppelingsolie, als het gaat glimmen is het motorolie).

Om te controleren of er nog ergens lucht in het systeem zit de slavecilinder in de lijmtang gezet. Dan moet de koppeling redelijk hard aanvoelen.

Toen ik kneep zag ik minuscule belletjes glinsteren tussen de slave piston en de cilinder (rechts van het plastic hoesje van de lijmtang).

Een klein luchtbel zou kunnen uitzetten bij goed doorgewarmde motor en olie terug drukken naar het reservoir op het stuur. En als je dan koppelt knijp je alleen de luchtbel plat/kleiner.

Mijn enige verklaring voor de luchtbel is dat ontluchten niet helpt als in het horizontale deel van de slave cilinder (aluminium kleurig deel in de foto hier boven) een kleine luchtbel zit.

Dat zou ook verklaren waarom ik hier en daar het advies lees om je koppelingshandle in te trekken en vast te zetten met elastieken. Mijns inziens onzinnig als er lucht in je leidingen zit, dat gaat nergens heen). Maar met lucht tegen de afdichting van je slave piston zou je het er wel eens uit kunnen persen.

 

Voortaan ga ik de koppeling ontluchten met het voorwiel iets hoger (let op dat je reservoir horizontaal blijft).

Van de zomer gaan we (twee pannetjes) naar o.a. Spanje. Kijken of t opgelost is.Dirol

(Voor de zekerheid maar een schakelaar op de radiatorfan maken).

remolie onder druk zorgt ervoor dat de lucht naar boven gaat

RemVLOEISTOF! ;-)

Revisieset plaatsen in de slave cilinder