Met mijn ogen gericht op een trip naar en door Kroatië dit voorjaar, laat ik momenteel mijn handen gaan over mijn vers aangeschafte St1100 (1997 ABS). Voor een ieder die er wat aan heeft, deel ik bij deze een deel van mijn bevindingen en werkzaamheden.
De twee hoofddoelen waren het vervangen van de distributieriem en het repareren van het rotte stukje achterbrug.
De riem en rollen waren vrij eenvoudig te vervangen. Waarbij een Schot op youtube het klusje nog makkelijker maakte met zijn korte heldere filmpjes.
De achterbrug leek in eerste instantie vrij oke. De onderste 'richel' was rot. Dat verbaast mij niets gezien de constructie, en ik heb deze dan ook dichtgelast met een vers stukje metaal. Omdat ik de roestplekken op linker zijkant niet vertrouwde heb ik er een schroevendraaier in geparkeerd. Hier bleek dat de onderbuis vrijwel volledig was weggerot onder de halve koker die er overheen gelast zit vanuit de fabriek. Zie foto's. (niet kijken op een lege maag).
Op internet vond ik een andere brug, maar besloot deze niet te kopen omdat ik mijn vertrouwen in de belabberde constructie verloren had, en bij een andere tweedehands ook niet weet wat er onder zit. Of eigenlijk níet meer zit.
Slijpen, stralen en lassen dus. Ik heb de extra koker er afgehaald, en de basis in de lengte opengemaakt zodat er precies een 2 mm dikke koker in past. Deze is rondom gelast.
Of het allemaal een beetje recht is gebleven moet nog blijken.
Verder kwam ik overal wat roest tegen, en een vrij rotte onderzijde van mijn radiator. Waarschijnlijk heeft de motor zijn ruim 100.000km veel door de pekel gereden... Ik heb de radiator grondig schoongemaakt en gespoten. En terug gemonteerd omdat deze niet gelekt heeft en ik zo ook geen betere heb.
Gaandeweg besloot ik veel meer te demonteren dan ik van plan was. Dit is leuk en interessant om te doen, en met een Haynes erbij kán het niet fout gaan, toch?.
Er zat veel vettigheid rond de dynamo. Geen verse olie, en wellicht dat het met het aandraaien van de bevestigingsbouten verholpen is.
Verder heb ik ontelbaar veel stekkers los gehad om even in te spuiten met contactspray en vlug weer terug te plaatsen. Ook de massa-aansluitingen. De tank aan de onderzijde ontroest en gespoten. De koolborstels en het glijlagertje van de startmotor nagezien. Bougies en speling op het balhoofd gechecked en een rubberflap gemonteerd aan de voorzijde van het achterspatbord. Omdat deze er helaas niet vanuit de fabriek opzit, trof ik erg veel vuil aan op de (achterste) ABS controller. Ik heb het lef niet om deze uit elkaar te halen, maar heb wel beweging weten te krijgen in de dubbele zuiger die vanuit de buitenkant te zien (en normaliter te bewegen) is. Misschien dat dit ervoor zorgt dat de ABS het straks weer doet.
Alle filters en vloeistoffen zijn of worden vervangen. Net als de gaskabels, thermostaat en meeneemrubbers in het achterwiel. ( Alles bij Japparts besteld).
Graag zou ik een specialist naar de synchronisatie van de carburateurs laten kijken. Zoals misschien wel duidelijk is heb ik wat moeite met het bezoeken van een garage, dus hoop ik eigenlijk dat er een forum-lid is die de juiste spullen heeft en het tof vind om mij daarbij te helpen...
Het zou het puntje op de i zijn, en mijn geweldige machine klaarmaken voor veel zorgeloze kilometers.
p.s.
Voorvorkrevisie en het vervangen van de balhoofd en wiellagers doe ik later.
p.s.2
Voor het demonteren van de achterbrug heb je een speciale ringsleutel nodig, maar het ging ook prima mat alleen de imbus. Als ik het straks weer in elkaar heb wil ik bij iemand langs die de moer een zetje wil geven met een passende sleutel, of ik maak er zelf één.
koekje ? wel twee handen aan het stuur We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.
Goededag liefhebbers,
Met mijn ogen gericht op een trip naar en door Kroatië dit voorjaar, laat ik momenteel mijn handen gaan over mijn vers aangeschafte St1100 (1997 ABS). Voor een ieder die er wat aan heeft, deel ik bij deze een deel van mijn bevindingen en werkzaamheden.
De twee hoofddoelen waren het vervangen van de distributieriem en het repareren van het rotte stukje achterbrug.
De riem en rollen waren vrij eenvoudig te vervangen. Waarbij een Schot op youtube het klusje nog makkelijker maakte met zijn korte heldere filmpjes.
De achterbrug leek in eerste instantie vrij oke. De onderste 'richel' was rot. Dat verbaast mij niets gezien de constructie, en ik heb deze dan ook dichtgelast met een vers stukje metaal. Omdat ik de roestplekken op linker zijkant niet vertrouwde heb ik er een schroevendraaier in geparkeerd. Hier bleek dat de onderbuis vrijwel volledig was weggerot onder de halve koker die er overheen gelast zit vanuit de fabriek. Zie foto's. (niet kijken op een lege maag).
Op internet vond ik een andere brug, maar besloot deze niet te kopen omdat ik mijn vertrouwen in de belabberde constructie verloren had, en bij een andere tweedehands ook niet weet wat er onder zit. Of eigenlijk níet meer zit.
Slijpen, stralen en lassen dus. Ik heb de extra koker er afgehaald, en de basis in de lengte opengemaakt zodat er precies een 2 mm dikke koker in past. Deze is rondom gelast.
Of het allemaal een beetje recht is gebleven moet nog blijken.
Verder kwam ik overal wat roest tegen, en een vrij rotte onderzijde van mijn radiator. Waarschijnlijk heeft de motor zijn ruim 100.000km veel door de pekel gereden... Ik heb de radiator grondig schoongemaakt en gespoten. En terug gemonteerd omdat deze niet gelekt heeft en ik zo ook geen betere heb.
Gaandeweg besloot ik veel meer te demonteren dan ik van plan was. Dit is leuk en interessant om te doen, en met een Haynes erbij kán het niet fout gaan, toch?.
Er zat veel vettigheid rond de dynamo. Geen verse olie, en wellicht dat het met het aandraaien van de bevestigingsbouten verholpen is.
Verder heb ik ontelbaar veel stekkers los gehad om even in te spuiten met contactspray en vlug weer terug te plaatsen. Ook de massa-aansluitingen. De tank aan de onderzijde ontroest en gespoten. De koolborstels en het glijlagertje van de startmotor nagezien. Bougies en speling op het balhoofd gechecked en een rubberflap gemonteerd aan de voorzijde van het achterspatbord. Omdat deze er helaas niet vanuit de fabriek opzit, trof ik erg veel vuil aan op de (achterste) ABS controller. Ik heb het lef niet om deze uit elkaar te halen, maar heb wel beweging weten te krijgen in de dubbele zuiger die vanuit de buitenkant te zien (en normaliter te bewegen) is. Misschien dat dit ervoor zorgt dat de ABS het straks weer doet.
Alle filters en vloeistoffen zijn of worden vervangen. Net als de gaskabels, thermostaat en meeneemrubbers in het achterwiel. ( Alles bij Japparts besteld).
Graag zou ik een specialist naar de synchronisatie van de carburateurs laten kijken. Zoals misschien wel duidelijk is heb ik wat moeite met het bezoeken van een garage, dus hoop ik eigenlijk dat er een forum-lid is die de juiste spullen heeft en het tof vind om mij daarbij te helpen...
Het zou het puntje op de i zijn, en mijn geweldige machine klaarmaken voor veel zorgeloze kilometers.
p.s.
Voorvorkrevisie en het vervangen van de balhoofd en wiellagers doe ik later.
p.s.2
Voor het demonteren van de achterbrug heb je een speciale ringsleutel nodig, maar het ging ook prima mat alleen de imbus. Als ik het straks weer in elkaar heb wil ik bij iemand langs die de moer een zetje wil geven met een passende sleutel, of ik maak er zelf één.