Hallo beste panrijders.

 

Ik heb problemen met mijn koppeling. Deze slipt als de motor veel vermogen moet leveren. Als ik normaal met twee personen erop rijd is het geen probleem, dan slipt hij niet. Echter wanneer je flink gas geeft en doortrekt dan slipt vanaf 6000 toeren ineens de koppeling. Er zit nieuwe goede olie in en ook de slave cilinder heb ik pas geleden gereviseerd.

 

Moeten de uitlaten rechts eraf om de koppeling uit te nemen?

Heb een filmpje gezien over het vervangen van de koppelingsplaten. Lijkt me niet echt een moeilijke klus.

Er is vast wel iemand die dit al eerder gedaan heeft op de pan, dus als iemand tips heeft hoor ik ze graag

 

Alvast bedankt,

Groeten Erik.

 

Edited March 11, 20178 yr by Klapvandemolen

In de praktijk zijn het vaak de veren en niet zozeer de gevoerde platen.

je zou dus ook een alu ring onder de veren kunnen leggen en dan kun je er weer een lange tijd mee door.

En als het niet anders kan zou je wel adviseren om alles als 1 set te vervangen.

dus veren, gevoerde en stalen platen

De veren zou ik origineel nemen al was het enkel om de soepelheid te krijgen zoals Honda dat heeft bedoelt

 

Veel After market veren zijn 30 % sterker uitgevoerd.

Dat is leuk maar je moet ook harder drukken om de platen vrij te krijgen.

controleer ook de kooi en bewerk deze als ze is ingeslagen of vernieuw ze.

Thanks Waffie,

De tip van de veren is en ring is een goed idee. Ook om de veren niet te sterk te maken, je rijdt een Pan tenslotte omdat het zo'n soepele motor is.

Zelf denk ik ook dat de veren het probleem is omdat de koppeling alleen slipt bij maximaal vermogen.

Met Waffie eens en als je er aan begint bestel dan nieuwe pakkingen voor je koppelingshuis, slave, uitlaat en uitlaatringen.

Dit word niet met een koppelingsset meegeleverd.

Succes.

Mooie video. Maar ik heb toch nog enkele vragen.

 

1. Moeten de nieuwe frictieplaten niet eerst een nacht in motorolie weken ?

2. In het werkplaatshandboek staat er dat de "clutch-plate" en de "clutch-center" moeten opgediend worden met het teken

Het is inderdaad gangbaar om de frictie platen (vaak van een soort kurk gemaakt)in de motorolie te laten weken maar of dat een nacht, een uur of iets anders moet zijn is niet aangegeven.

de 2e opm kan ik even niet plaatsen .. licht eens toe

Niet zo moeilijk .

De eerste en de laatste koppelingsplaat hebben een uitsparing in de rand zitten,

en deze moeten overeen komen met het pijl op het koppelingshuis (binnenzijde) die het pakket schijven met de veren vasthouden.

 

 

Wat je nodig hebt voor het vervangen van de koppeling is :

Artikelen met originele Honda artikelnummers.

 

2 x beklede schijven artikelnummer : 22201 MA7 000 > buitenste met inkeping

8 x beklede schijven artikelnummer : 22201 MY3 000

9 x stalen schijven artikelnummer : 22321 MT3 000

5 x stalen veren artikelnummer : 22401 MT3 000

1 x pakking voor koppelingsdeksel : 11342 MY3 000

 

of een set van een goed alternatief > zoals van EBC,

EBC koppelingskit SRK 070

Edited March 19, 20178 yr by panman1100

Het filmje wat ik als eerste gepost had was een voorbeeld van hoe te vervangen. Je kan de platen inderdaad beter eerst laten weken in de olie die in je blok hoort.

Ik heb de koppelingsset gisteren besteld. Ik heb het nog niet binnen. Volgens mij zit er een klein merkteken in de platen waarmee deze moet overeenkomen.

Zie deze video op 1:13

 

Ik heb nu bij roukema japarts een compleet koppelingsset besteld. Dus inclusief de stalen platen en veren. Ik heb eigenlijk nog niet de nieuwe platen nodig. Als ik alleen de veren vervang dan kan ik misschien nog wel een paar kilometer doen met de oude. Maar ja als het toch open ligt dan maar gelijk alles.

bestellijst

1 x EBC Koppeling Kit SRK070 (SRK070) = €163.60

1 x Pakking Koppelingdeksel Honda ST1100 (7342421) = €5.95

1 x Olie Aftap Plug M12 x 1,5 (7239304) = €5.10

4 x UITLAAT PAKKING 43,0 x 35,3 x 4,0 (88951008) = €8.00

1 x UITLAAT PASBUS A 38X44X24 MM (734.64.30A) = €7.00

1 x UITLAAT PASBUS A 43X48X29 MM (734.65.47A) = €9.00

Uiteraard weet ik nog niet of dit het goede wel is. Het enige wat ik nog niet heb is de pakking die tussen de slave cilinder en koppelingshuis zit. En uiteraard dient er nog olie bij te komen.

Ik zal ook de komende tijd nog niet kunnen vervangen omdat ik een beetje weinig tijd heb. Dus een update zal nog even op zich laten wachten:Waiting:

Na de Tdt was ik weer gemotiveerd om mijn koppelingsplaten te vervangen. Het was mooi weer vandaag dus er maar mee begonnen

https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12430-c537c8737440e1245b98e44b7f0ded1c.jpg

 

Als eerste alles ontdaan van plastic en de uitlaat gedemonteerd.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12432-165e15fa61c4d4582b57ff71cd21540b.jpg

 

Vervolgens olie aftappen

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12431-4e1f9a1d0a42fe71cf24a89a65d2b304.jpg

 

Slave cilinder eraf gehaald en er even naast laten bengelen.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12433-cf76191749c38dca3573450b7c86188c.jpg

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12434-2e7e2be55ea415d4dda8042bb3aa1228.jpg

Koppelings-huis eraf

 

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12435-dd6f5aef80d17b66307af4e7b5ca5644.jpg

Druklager eraf. Deze iedere keer een boutje een paar slagen los zodat de plaat er recht afkomt.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12433-cf76191749c38dca3573450b7c86188c.jpg https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12436-0a4dccb8d671dbb28a5045154b318a01.jpg

 

De nutlock (middelste moer) Losgedraaid door motor in eerste versnelling te zetten en vervolgens iets tussen achterwiel en brug te zetten zodat het achterwiel niet kan draaien en dus ook het koppelingshuis niet.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12437-256b11ef67cce539f28834b6d5a6f21f.jpg https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12438-f8da01d4b2d602d671da0b805f08e0ed.jpg

 

erner1 stelde een vraag over de merktekens. Als de koppeling in elkaar zit moet je door het vierkantje met het merktekentje het merktekentje van de andere plaat zien

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12439-a278d7e3719897635ec1244b81b8cc79.jpg https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12440-8c48fdbff86a55c19d2000db685173f8.jpg

 

Tussen de oude en nieuwe platen was weinig verschil.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12441-428efb402476a8abbbe449bf9ddbc0ff.jpg https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12442-3e9e33bf2a5976a599eb5bec0f36a8a0.jpg

 

Op de stalen tussenplaten waren wel hier en daar wat stukken blauw te zien. Daar waren ze warm geworden door slippen.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12447-1c5b481019450e54c86ede397f1f618a.jpg https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12448-02335c7cb210d9d5631dbef2489cd8cd.jpg

 

Oorzaak van het slippen waren twee ringen die in de oude situatie daar tussen zaten maar niet thuis hoorde. :-(

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12443-2d3bc406091319119fa5f8841c78a906.jpg https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12444-9c2e217fc87955290ad0871e392fd119.jpg

 

Omdat ik eigenlijk ineens bedacht om het vandaag maar te doen moest ik eerst de platen weken in olie. Dus mooi moment voor pauze.

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12440-8c48fdbff86a55c19d2000db685173f8.jpg

 

Bij het terug opbouwen van de koppeling beginnen met de plaat waar de inkeping op de nokken zit.(op de foto net boven mijn duim te zien)

https://ST1100-1300.eu/data/attachments/12/12453-da99a3b58c255bf8496dbc2efec00d4a.jpg

 

En vervolgens spul weer in elkaar zetten zoals je hem uitgebouwd heb. Niet vergeten een keping in de Nutlock moer te slaan als borging (moer in het midden).

 

Werkzaamheden vielen wel mee. Je bent langer bezig om al het plastic te verwijderen als de daadwerkelijke handelingen voor de koppeling.

De veren die ik erin gezet heb zijn nieuwe veren met ongeveer dezelfde veerkracht als de originele. Dat was een goede tip van Waffie.

Rijdt weer als een tierelier. Slippen is over, en koppelingshendel gaat nu iets, maar niet veel zwaarder.

Lekker bezig Erik!

Prima, ik heb ook alles besteld . Mijn Pan heeft dezelfde symptomen: - Geen probleem bij rustig rijden, maar als je doortrekt en schakelt bij 6000 rpm slipt de koppeling even in de hoogste versnelling.

Heb trouwens ook revisiesetje koppelings-slave-cilinder besteld, en nieuwe uitlaatbochten.

Ik wacht wel nog even tot de volgende oliewissel

Mooi klus verslag daar hebben weer veel panners nuttige info van

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik krijg de korf er niet diep genoeg in. De grote vertanding op de achterkant wil niet over het tandwiel van de krukas.

Edited March 31, 20178 yr by Werner1

Ik geef het op voor vandaag. Morgen nog eens proberen.

Ik dacht dat de vertanding van de koppeling korf een veer constructie had. Je zal waarschijnlijk de motor in een stelling moeten zetten, en met een draaiende beweging de veer moeten spannen en erop duwen. Hou ook rekening mee dat het bokje van de aandrijving oliepomp ook netje in de korf moet vallen. Maar dat kan je dan met een schoevendraaiertje via het kettinkje doen.

 

Suc6

Werner. Ik heb mijn buitenste koppelings-gedeelte laten zitten. Lees even de foto die ik heb ingevoegd, dan moet het vast lukken.

Als je Het buitenste koppelingsdeel terug plaatst moet je dat doen door hem naar binnen te duwen en tegelijkertijd ook een heel klein beetje te draaien. Dat komt omdat het tandwiel waar je hem opdrukt schuine vertanding heeft. Zie ook het filmpje op 12:00. Als het koppelingsdeel eraf gaat zie je hem een klein beetje linksom draaien. Dus bij het terug plaatsen iets rechtsom dan.

Succes.

Edited April 1, 20178 yr by Klapvandemolen

't Is gelukt. Ik maakte de fout dat ik het hele koppelings-ensemble er in één keer wilde induwen. Bij mijn vorige motoren ging dat.

Bij de st1100 moet je dus eerste de korf insteken (met een draaibeweging) en dan verder opbouwen. Een nachtje piekeren en het werkplaatshandboek nog eens nauwgezet naleven was genoeg.

Mooi toch gelukt kan je weer verder

 

 

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dit weekeinde een pseudo riemwisseldag gehouden.

"Maar Marc, doe je dat in je huiskamer?"

" Ja mam, een garage is binnenFool"

 

M'n maat en ik besloten niet met de reguliere mee te doen hoewel het ons erg gezellig leek.

We verwachtten nogal wat afgebroken bouten en wilden graag de tijd aan ons zelf hebben.

Misschien nog wat extra dingen demonteren en onderzoeken.

Beide pannetjes zijn voor een habbekrats gekocht (180k/€990 en 120k/€500).

 

Enige probleem waar ik tegenaan liep was dat de centrale moer van de koppelingsplaten niet los wil.

Vast met 110Nm staat er in het handboek.

De borging had ik teruggeslagen en het achterwiel geblokkeerd.

Zowel in de 1e als in de 5e versnelling kreeg ik hem niet los.

Ik heb een momentsleutel gebruikt (ivm de lengte) en zat op 75% (?) van m'n kracht terwijl ik op m'n knieën naast de motor zat.

Ik kon wel harder trekken, maar een keer gaat er wat kapot, en je zal zien dat het niet de moer is.

 

Aan de platen te zien schat ik in dat als dit de originele zijn (180k) ze nog heel lang mee gaan, maar ik had graag de dikte van het pakket willen weten.

De veren hadden nog exact de nieuwe lengte (43mm).

 

Heeft er iemand een clutch center holder (Blz 9-8 manual) of de maten zodat ik hem kan namaken ?

Hoewel, ik heb dat ding bekeken op internet en vraag me af of die het had overleefd.

Edited March 13, 20196 yr by MWA

Beste Kvdm,

 

Het is al even geleden dat je het vervangen van de koppelingsplaten hebt uitgevoerd en uitgelegd, waarvoor mijn dank.

Dit maakt het voor mij eenvoudiger om het zelfde te doen bij mijn Pan. In je begeleidende tekst komen twee ringen aan de orde die overbodig bleken te zijn, het gaat hier om de antijudder ringen? Of bedoelde je hier iets anders mee.

Alvast bedankt.

Wat ik mij nu afvraag ... (Neuzend bij Japparts)

Waarom zou iemand in hemelsnaam deze platen in z'n Pan plaatsen?

EBC Street Racer Kevlar Koppelingsset met veren SRC070

Mooi verslag met foto's!

Wat ik mij nu afvraag ... (Neuzend bij Japparts)

Waarom zou iemand in hemelsnaam deze platen in z'n Pan plaatsen?

EBC Street Racer Kevlar Koppelingsset met veren SRC070

Omdat het kan?

Als de politie op je schiet met de lasergun Rofl

Omdat het kan?

 

Maar dat is dus voor iemand die graag rap / sportief wil kunnen schakelen met z'n Pan?