Naar aanleiding van de discussie rondom de Daniël de Hoed Kliniek, de wielrenners en het kennelijk aanwezig zijn van een hoop kennis op dit gebied wil ik graag het volgende aan de groep voorleggen:

 

In een vorig leven (bestaat dat eigenlijk wel als je eenmaal Pan rijd?) was ik lid van een motorclub die met de regelmaat van de klok toertochten organiseerden waar meestal ruim boven de 100 motoren mee meereden. De laatste tocht waar ik mee meereed waren er 200+ motoren.

Deze club had het regelen van het verkeer heel slim aangepakt (vond ik). Ze gingen als volgt te werk:

- Voorrijder die de route kent en zich gewoon aan de verkeersregels houd plus één volger (nr 2) die ook bekend is met de route.

- Daarachter de eerste vier rijders in kiellinie (dus niet in baksteen)

- Dan de rest van de groep in baksteenformatie.

- Aangekomen bij een plaats waar het verkeer geregeld dient te worden geeft nr 2 met handgebaren aan hoeveel mensen (lees motorfietsen) en op welke plek een afzetting moeten maken.

Dat kan dus zijn op een rotonde waar de groep rechtdoor (tweede afslag) moet; 1 of 2 motoren links van de stoet om het rotonde verkeer te blokkeren en 1 of 2 motoren rechts bij het inkomende verkeer vlak voor de afslag die de groep moet hebben. Zo worden ook eventuele fietspaden voorzien van een 'eigen' afzetter.

- Die 'afzetters' blijven daar de boel blokkeren tot de hele stoet voorbij is en voegen in vlak voor de hekkensluiter van de tocht die met een hesje rijd waarop staat -gelieve niet inhalen-.

- Doordat de afzetters steeds achteraan aansluiten en de eerste vier achter elkaar rijden bereik je twee zaken: 1) iedereen komt aan de beurt en 'leert' zodoende hoe een en ander werkt en 2) de eerste vier kunnen allemaal heel goed zien wat de 'aangever' voor handsignalen geeft.

De overige leden van de toertocht rijden baksteensgewijs.

 

Dit systeem werkte altijd perfect en ik heb zelfs herhaalde malen gezien dat toevallige politieauto's of politie mensen goedkeurend knikten of een duim opstaken.

De voordelen zijn mijns inziens ook wel duidelijk:

- De eerste rijder houd zich keurig aan de verkeersregels

- De hele groep rijd netjes in baksteenformatie (er wordt absoluut niet onderling ingehaald)

- Nieuwe leden rijden de eerste keer 'gekoppeld' aan een 'buddy' en blijven daar ook bij, ook als ze aan de beurt zijn om een afzetting te doen.

De toertochten begeven zich zelden of nooit op de snelweg.

 

Ik begrijp dat dit anders is als het begeleiden van een groep zoals in het kopje van dit verhaal maar.....

Mijn vragen aan de hier verzamelde kennis zijn:

Mag dit? Is dit gebruikelijk bij het rijden met grotere groepen? Wat zouden ze anders hebben moeten doen als dit bijvoorbeeld absoluut niet toegestaan is? Is dit misschien een vorm van gedoogbeleid?

Heel kort;

Nee, mag niet.

Iets langer;

Je moet je, ook als groep, gewoon aan de verkeersregels houden en dus ook gewoon anderen voor laten gaan als die voorrang hebben.

 

Iedereen snapt dat je groep dan snel uit elkaar ligt. Dus wil je dit niet, zul je een vergunning moeten aanvragen (hetgeen je misschien toch al zou moeten omdat je de normale gang en doorstroming van het verkeer hindert) en bij goedkeuring verkeersregelaars moeten inzetten. Rijdende leden van de club is geen optie omdat verkeer regelen vanaf een motorfiets slechts is voorbehouden aan politie en KMAR.

 

Dia hoe goed het ook werkt, hoe mooi het ook gaat: gaat er iets mis, ben je aansprakelijk en je verzekering zal hoogstwaarschijnlijk de claim afwijzen ofwel verhalen op jezelf. Dan mag je hopen dat het alleen materiële schade betreft.

Met 4 andere motorrijders begeleidden we in de jaren 80 van de vorige eeuw (klinkt lekker lang geleden en dat is het ook) een groep wielrenners uit Nieuwegein in een fietstocht van Parijs naar Nieuwegein. Dit hebben we 5 jaar gedaan.

Wij reden in een soort cirkel om de wielrenners heen allen voorzien van een oranje zwaailicht op de motor en oranje striping (die makkelijk te verwijderen was). Twee motoren voorop achter elkaar, één motorrijder naast het peloton en twee achteraan.

De eerste motorrijder stopte bij de eerstvolgende kruising en hield het verkeer tegen (bij een rotonde sluit de 2e motorrijder ook aan).

De naast het peloton rijdende motorrijder reed naar voren en neemt de positie van de voorste over., de motorrijder linksachter reed naar de positie naast het peloton, de motorrijder sluit, als het peloton gepasseerd is, weer achteraan aan.

Met handsignalen konden we op lange stukken weg het achteropkomende verkeer tegenhouden of als er geen tegenliggers waren, mondjesmaat langs het peloton laten rijden. De veiligheid voor de wielrenners stond altijd voorop.

 

Let wel, in Frankrijk werd het peloton met applaus en thumbs up ontvangen. Zelfs zonder problemen de rotonde bij de Arc de Triomph deels stilgezet. Zelfs de gendarmerie werkte mee.

In België ging het over het algemeen wel goed maar daar reden we dan ook hoofdzakelijk 's-nachts doorheen.

In Nederland ging het wat moeizamer, automobilisten waren vaak wat minder geduldig en soms zelfs geagiteerd. Een enkele probeerde zich er langs te wurmen maar dat is ze nooit gelukt.

In Nederland hebben we de zwaailichten niet gebruikt. Sorry Yvo Wink: Leugentje om bestwil hahaha

 

In bijgevoegd schema krijg je een idee van de samenstelling van het peloton en de begeleiding.

Btw, de pechwagen en de toerbus reden achteraan om uitvallers op te pikken of pechgevallen te helpen. Zij reden op eigen gelegenheid achter de koers aan.

Rijders met pech werden voor de koers weer uit de pechwagen gezet zodat zij rustig weer in het peloton konden invoegen.

 

In al die 5 jaren is er nooit is fout gegaan gelukkig (op een valpartij van één wielrijder na). Ons systeem werkte dus ook prima.

Er zijn wel meer manieren die werken. En zolang het goed gaat, zul je er ook weinig problemen mee hebben. Maar daar zit het hem nu juist. Als het onverhoopt een keer mis gaat, heb je je onrechtmatig gedragen, bevoegdheden toegepast die jou niet toekomen, ongeoorloofd gebruik gemaakt van oranje flits/zwaai verlichting en niet in de hoedanigheid van particulier. (Dat laatste is voor verzekeringsmaatschappijen een hele belangrijke want je bent verzekerd als particulier).

En risico's nemen we allemaal. Het is aan jezelf om te bepalen wanneer het voor jou een onaanvaardbaar risico wordt.

 

Echter nu dit alles steeds meer in de belangstelling staat (overheid die af wil van ongeoorloofd gebruik/wildgroei aan oranje flits- zwaailampen, andere manieren van begeleiden wielerrondes door politie waardoor geen of iig veel minder burger motorrijders nodig zijn etc) zal dit steeds meer in de picture gaan lopen en steeds vaker gevolgen gaan hebben. Ook op andere wetgeving, ook al gaat het goed.

 

Zou toch erg zuur zijn als je met al je goede bedoelingen en vrijwilligheid ineens een proces verbaal te pakken hebt, of een tijdje zonder rijbewijs zit of een WOK status op je voertuig hebt.

 

Ik vrees dat er dan ineens geen organisatie thuis geeft.

Is het niet zo dat bij meer dan 20 deelnemers aan een toer tocht je per gemeente welke je passeert vergunning moet vragen en dan ook begeleiding krijgt?

Heb me dit eens laten aanpraten maar nooit op waarheid getoetst.

In principe moet je voor elke gemeente die je doorkruist en vergunning hebben. Begeleiding 'krijg' je nooit zomaar. Dat zul je moeten aangeven en zal moeten worden goedgekeurd. Of er moet uit de aanvraag blijken dat het verkeerstechnisch niet zonder begeleiding kan of is toegestaan (b.v. tanks op de openbare weg bij Keep Them Rolling, die mogen gewoonweg niet zonder begeleiding rijden). Voor dergelijke vergunningen worden verleend moet de politie ook om advies worden gevraagd. De vergunning verstrekker/wegbeheerder hoeft deze echter niet te volgen.

Hoef echter niet uit te leggen dat als politie negatief adviseert en de vergunning desondanks wordt verstrekt hier vanuit eerstgenoemde geen verdere actie/ondersteuning volgt.