. ..... en soms moet je even wachten. In krap een jaar tijd een kleine 30.000 km op mijn FJR weggestuurd. dus was het weer eens tijd voor een beurt.

 

Afgelopen week(dinsdag) mijn motor dus gebracht bij mijn dealer. Motor globaal bekeken: banden waren nog OK ( Metzler M6 met nu 13.000 km). Vorkolie en hydrauliek waren nog goed (vorige beurt gedaan). Wel besloten de motor te flushen en ook het linksysteem te smeren, naast nog wat klein werk. Link systeem stond al op de nominatie voor een extra inspectie na de vorige smeerbeurt ervan.

 

Mijn thuisbrengmotor, een Honda CB 500 uit de vorige eeuw (1996), stond blinkend klaar. Niks mis mee en verder lekker relaxed naar huis gereden. Blijft grappig een motor besturen die de helft weegt van wat je gewend bent. Grappig zo'n gooi en smijtfiets. Mijn oudste dochter stond vanochtend weer te kijken toen ze haar Gilera pakte om de stad in te rijden: "Leuke fiets, pa. Niets voor mij?" Eerst maar een A-rijbewijs halen meid.

 

Afijn eigenlijk zou mijn motor vandaag klaar zijn. Onderhoud was in de planing over drie dagen uitgesmeerd, want ik had toch drie dagen verlof. Donderdag tegen 1600 uur echter een telefoontje: "Eh Rene, het gaat wat langer duren, want bij het smeren van je linksysteem kwamen we er achter dat de glijlagers daarvan op zijn. Moeten vier nieuwe in en die zijn alleen bij Yamaha te bestellen. Verwachte levering op zijn vroegst zaterdag (o4-10)."

 

Dat is dan weet 'kwalititief uitermate teleurstellend', maar altijd weer beter dan een FJR besturen met het risico op een 'frozen' link systeem. Dat resulteert namelijk in een vrijwel onbestuurbare motor met bovendien het risico op uitscheuren van het bovenste ophangpunt van de achterschokbreker in de delta box. Dat is namelijk einde oefening voor je motor en met een beetje pech ook voor jezelf. Link systemen zijn kritisch en dienen elke beurt goed nagezien te worden. Mijn dealer doet dat trouw, maar er zijn er die dat ook niet doen. Lees dit er maar eens op na:

 

Yamaha wijzigt onderhoudsinstructies motorfietsen na ernstige letselschade

 

Kort samengevat komt het er op neer dat een motorfiets van het merk Yamaha en type FJR 1300 tijdens een rit uit elkaar is gevallen hetgeen er voor heeft gezorgd dat een echtpaar ernstige letselschade heeft opgelopen en in het ziekenhuis belandden.

 

Het ongeval met letselschade vond plaats in juli 2011. Een echtpaar uit Almere hadden de beschikking over de Yamaha FJR 1300 en reden op een snelweg met een snelheid van circa 120 km per uur toen plotseling de motor waarop zij reden in elkaar zakte en zij op het wegdek belandden en ernstig letsel opliepen. De motor was in onderhoud bij een gespecialiseerde motorzaak te Hilversum die naar zij zelf aangeeft het onderhoud uitvoert zoals Yamaha voorschrijft. Het Openbaar Ministerie vorderde tijdens de strafzitting van de motorzaak een boete van € 7.500,00 vanwege het in haar ogen gebrekkige onderhoud met ernstige letselschade tot gevolg; op 5 september is de uitspraak.

 

De motor was een paar weken eerder bij de motorzaak in onderhoud geweest waarbij de trekstangen van de achterwielophanging zouden zijn doorgesmeerd. Bij een snelheid van 120 km/u blokkeerde het achterwiel. Het echtpaar dat op de motorfiets zat liep vele botbreuken op en een hersenschudding.

 

Het NFI (Nederlands Forensisch Instituut) die de motorfiets onderzocht heeft geconstateerd dat tijdens de onderhoudsbeurt, die dus enkele weken ervoor had plaatsgevonden, de glijlagers van het link systeem met de trekstangen (dog bones) niet waren gesmeerd. De eigenaren van de motorzaak ontkennen dit en geven aan dat de lagers wel zijn gesmeerd, maar van buitenaf en niet van binnen. Het gaat aldus hen om interpretatie van de onderhoudsaanwijzingen die Yamaha haar dealers voorschrijft. Yamaha geeft aan dat de lagers na 20.000 kilometer gesmeerd moeten worden maar hierbij wordt niet aangegeven op welke manier dit moet gebeuren. De Officier van Justitie is van mening dat ook al zou de instructie van Yamaha gebrekkig zijn geweest, een monteur ook zijn gezond verstand moet gebruiken. Er was namelijk ook sprake van roestvorming die visueel waarneembaar was en ondanks deze wetenschap is door de monteur niet verder gekeken.

 

http://www.bikereparts.nl/product_thumb.php?img=images/IMAG5967_1297336955.&w=300&h=225 http://www.plaatjesdump.nl/upload/b6a06f6b196f92d926175a82d8e06f7d.jpg

 

Het zou volgens de branche gebruikelijk zijn om de lagers van buitenaf te smeren, hetgeen ook sneller gaat. Als het van binnenuit gebeurt, moeten de lagers gedemonteerd worden, hetgeen al snel anderhalf tot twee uur meer tijd kost. Yamaha heeft voor de beurt 3 uur en 6 minuten staan, dus men is er van uit gegaan dat het op de uitgevoerde manier moest gebeuren. Yamaha heeft na dit ongeval alle dealers bericht en nieuwe instructies gegeven; vreemd genoeg zijn tot de dag van vandaag de schriftelijke onderhoudsinstructies niet aangepast. Mogelijk is Yamaha Nederland bevreesd voor een letselschade claim.

 

 

Goed, ik vrees dat ik mijn motor dus pas komende week, op zijn vroegst op woensdag, weer kan ophalen. Maar dan is ie weer klaar voor de volgende 12000 km en meer.

Edited October 4, 201411 yr by ThunderSTreak

Wij kennen het probleem en is zelfs al verder terug te voeren op de fj 600 en fj 1100 en 1200 waarbij de smering ook al gebrekkig kon verlopen

 

met de fj 1300/A etc is de lagering gewoonweg lastig op originele wijze te bereiken .

 

Het uitlaat systeem dient verwijderd te worden, om vervolgend de pro-link te kunnen demonteren ,schoon te maken, te beoordelen en mogelijk opnieuw te smeren

en dat enkel omdat de gebruikte bout er anders niet uit kan, voor vele dan de keus deze eraf te slijpen , een nieuwe bout te nemen en deze vanaf de andere zijde te monteren.

Dit maakt het toekomstig onderhoud dan aantrekkelijker.

 

jammer dat ze nu toch versleten is geraakt

Mogelijk toch een aanwijzing dat de reguliere onderhoudsinterval te lang is voor dit specifieke onderdeel.

 

Deze wijze van lagering beschouw ik eigenlijk ook als ongeschikt voor dit onderdeel en zou liever zien dat dit onderdeel was uitgerust met lagerbrons en een smeer nippel

 

maar straks rijdt het weer lekker(der)

Edited October 5, 201411 yr by waffie

Motor is als handelsmotor door mijn dealer ingekocht. Heeft altijd regulier dealer onderhoud gehad bij de erkende Yamaha dealer....maar heeft daar kennelijk het onderhoud op het links-systeem dus nooit gehad. Bij de laatste beurt (50K) is de bout inderdaad doorgeslepen en is een nieuwe 'linksom' gemonteerd; tevens heeft smering van de vier glijlagers plaatsgevonden. De glijlagers hadden tot op dat moment zeker geen onderhoud gekend, dit ondanks het feit dat de motor door een erkende Yamaha dealer onderhouden was. Nu dus binnen een jaar na 'eerste' smering door mijn (niet-Yamaha) dealer dus toch einde oefening van deze lagers na 70.000 km.

 

Een zwak punt (eigenlijk een ontwerpfout) in een verder ijzersterke motor. Je zou inderdaad iets verwachten met een centrale smeernippel op de drie assen die er te vinden zijn. Veel makkelijker en deugdelijker

FJR is weer terug en het linksysteem is geheel ververst. Nieuwe lagers, bussen en zelfs 'dogbones' (laatste zijn preventief vervangen). Geheel weer netjes in het vet gezet. Motor heeft zijn beurt gehad en rijdt weer een stuk soepeler. Motor is geflusht (additief toevoegen aan olie voor aftappen; 5 minuten stationair draaien en aftappen, daarna filter wisselen en nieuwe olie er op). ook is er gekeken naar het ritselen in van de distributie. Kon niog gesteld worden, maar gaat de volgende beurt een nieuwe ketting en spanner op. Verder is mijn motor gepoetst en heb ik een set handschoenen meegekregen om ze te testen op waterdichtheid...... Kan er weer 12.000 km bijzetten!