Een vraag voor de ST1300 rijders:

 

Hoeveel km doen jullie gemiddeld met een setje remblokken aan de voorkant?

Criteria: geen duopassagier, geen bergetappes en een redelijk normale rijstijl.

Ik blijk elke 7000 á 8000 km een nieuw setje nodig te hebben.

Remblokken zijn niet origineel Honda (merk schiet me niet te binnen), dus dat zou een dingetje kunnen zijn...

 

Ben benieuwd naar jullie "verbruik".

 

Henk

Nou, geen idee maar zeker niet zo snel! Zou een mooie boel worden. Mijn St1300 krijgt altijd zijn beurten volgens het reguliere schema. Hopelijk binnenkort weer eens via het MKT. Staat alweer op 90.000 en daar heb ik er zo'n 40.000 van op gezet in de afgelopen jaren.

 

 

Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk

achtergaat iets harder dan voor maar 11000km moet wel kunnen voor zit ik nu op 13000km,bijna op,

Ik doe er zo'n 20.000 km mee.

Da's een behoorlijk groot verschil!

Is dat met originele Honda blokken?

aan de voorkant zouden ze naar rijstijl een 15000 tot 24000 km mee moeten gaan. bij orginele remblokken.

natuurlijk moet je de pompen bij vervanging remblokken gereinigd worden en de asjes met kopervet voorzien .

 

ik heb veel ervaring met EBC remblokken ( goedkoper ) en naar remkracht en levensduur vergelijkbaar bij orginele blokken.

 

anders bij davidsilverspares orginele blokken kopen aan zeer mooie prijzen !

 

maar het belanrijkste is natuurlijk het onderhoud

marc

Da's een behoorlijk groot verschil!

Is dat met originele Honda blokken?

]

 

Ik gebruik origineel honda.

]

 

Ik gebruik origineel honda.

 

de orginele en EBC blokken zijn ongeveer hetzelfde naar remkracht en levensduur

ikzelf rijd altijd met EBC remblokken, vroeger de st1100 de st1300 en nu ook de gl1800

 

de orginele voor de gl1800 kosten 98 € voor 1 set !!! en zijn niet beter dan de EBC van 35 €

ik koop ze aan voor 35 € voor de FA261FF

Ik plaats ook alleen de originele Honda remblokken,

en bestel ze bij Davidsilverspares want voor die prijs kan je niet gaan sukkelen.

Alleen de originele van Honda in bestel ze bij DavidSilver in de UK

veel stadskilometers ?

 

tja, dan schiet het wel op !

Nee, geen stadskilometers..

Iedereen bedankt voor het reageren en de tips.

Heb inmiddels originele blokken in bestelling staan en bij de wissel zal extra aandacht besteed worden aan het reinigen van de zuigers ed.

......en de geleiders zeker niet vergeten.

Tnx!

Carbon lorain

Voor het onderhoud aan mijn Pan wil ik graag 4 setjes voor en 2 setjes achter bestellen. Dat scheelt weer verzendkosten en dan heb ik 1 set voor en achter op voorraad.

 

Als ik deze bestel bij David Silver ben ik ongeveer 230 euro kwijt, inclusief een origineel Honda oliefilter.

 

Iemand nog een beter idee?

Even Henk bellen

 

Ad

Ad,

 

Heb Henk al PB gestuurd, dank je wel voor je reactie!Good

toen ik alleen snelwegkilometers maakte deed ik ook heeeeeeeeel errug lang met remblokjes.......

Het maakt wel degelijk verschil of dat je originele of andere merken blokken gebruikt.

In het verleden kocht ik ook wel eens van die Vesrah blokken.

Op de een of andere manier sleten deze gevoelsmatig toch een stuk sneller en bovendien sleten mijn remschijven net zo hard mee.

Let op.. Nou praat ik over de jaren op de 1100 he.

Voor de 1300 gebruik ik uitsluitend originele remmerijdelen.

En de huidige remblokken zitten er nu zo'n 18000 kilometer onder, maar er mankeert nog maar bar weinig aan.

Voor de liefhebber;

 

http://www.marktplaats.nl/a/motoren/onderdelen-honda/m1034414170-originele-st1300-remblokken-en-oliefilters.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr

ca 35.000 km DP brake pads

 

het is net als met bandenslijtage

alles zit hem in de rechterhand

iemand die lang doet met banden doet ook lang met zijn remmen:vroem:

Niet helemaal waar Waffie....

Ik ben vanuit de specialistische rijopleiding gewend om bijzondere verrichtingen en onder bepaalde weersomstandigheden bepaalde bochten met een slepende achterrem uit te voeren.

Daarvan slijt mijn band niet harder maar met een setje achterremblokken vervang ik heel wat vaker als voor...

beste mike6728

Bijzondere verrichtingen beschouw ik niet als dagelijkse routine voor op de openbare weg en die bepaalde bochten (die er vast wel te vinden zijn als je zoekt) zijn sporadisch in het allerdaagse verkeer

Ik heb er goede klanten aan !

en dan bedoel ik de motorfietsen die enkel voor dergelijke bezigheden gebruikt worden

Een rotonde beschouw ik daar dus niet onder.

Overigens deel ik je mening dat achterremblokken over het algemeen sneller slijten in vergelijk met voorrem blokken echter dual brake systemen geven mogelijk een totaal ander slijtage beeld.

daar moeten volgens voorschrift alle remblokken gelijktijdig worden vervangen

Maar veel motorfiets merken hebben een dergelijk systeem niet eens.

Zo is cup vorming op een achterband vaak terug te leiden op het rem gedrag van de rijder op het achterwiel

(wie staat daar bij stil)

of zijkanten die totaal weg zijn door te vroeg in de bocht op het gas te gaan

 

in een workshop kan ik je er alles over vertellen, aantonen en zelfs van overtuigen

rijgedrag is volledig af te lezen op de slijtage onderdelen en de slijtage interval

Lijkt me wel interessant ad[emoji106] [emoji6]

 

Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk

Daar ging het niet om Waffie. Dat rijgedrag af te lezen is aan slijtage delen is mij geheel bekend. Ook al eens een sheetje van je gelezen over slijtage beeld van banden en bijbehorende rijstijl. Klopte exact met het beeld dat ik zie op mijn banden en van de meeste van mijn collega's. Veel snel Accelereren, vaak hard remmen. Hoef je mij echt niet te vertellen waarom wij niet lang met een setje banden doen.

Waar het wel om ging is dat ik beweerde dat met mijn rijstijl de achterremblokken onevenredig sneller slijten als de banden en/of voorremblokken.

 

Door de achterrem veel vaker dan gemiddeld te gebruiken wijkt dit bij ons toch sterk af van het gangbare ....ons rijgedrag wijkt in vele opzichten af van het dagelijkse. Echter alles wel op de openbare weg. En dan zijn er, buiten rotondes, toch best veel bochten waarbij ik, zoals gezegd in bepaalde weersomstandigheden, de achterrem laat slepen. Die neem ik b.v. in hevige regen in 3e versnelling ipv de 2e zoals bij droog wegdek. De hogere snelheid corrigeer ik met de achterrem.

Waarom? Om met gelijke snelheid als bij droog de bocht te kunnen ronden zonder het risico op wegglijden te vergroten.

 

Heel simpel gesteld;

100% te verdelen voor elke combinatie van krachten. (Accelereren/remmen/centrifugaal etc.) Minder aandrijfkrachten op het wiel (3e versnelling ipv 2) geeft meer marge voor andere krachten.

 

Remblokken achter slijten als een zieke, maar door minder kracht in de aandrijving en dus van band op wegdek, slijt die laatste niet evenredig mee.

En geloof het of niet, ook bij dual brake op de st1300 durf ik na 9 jaar ervaring met deze fiets en deze manier van rijden toch wel te beweren dat het beeld daar niet anders was als bij de huidige RT.

 

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk