goedemorgen allemaal, afgelopen Zaterdag een heerlijke toertocht gemaakt door ons mooie landje.

Eind van de dag voelde de koppeling wat vreemd aan, en even later 'deed' de koppeling bijna niets meer.

Het koppelingsreservoir, wat s'morgens nog op de juiste stand stond, was zo goed als leeg .....

Ik was op dat moment in Brielle, en ben naar Motoport Rockanje gereden, waar ze eea binnen 10 minuten

bijgevuld hadden, en daardoor kon ik iig geval naar huis (Zoetermeer) terug kon rijden. (top ontvangst en service !!!)

Volgens de monteur is waarschijnlijk de koppeling cilinder lek.

 

Ik wil dit uiteraard laten nakijken / repareren, maar vraag me af of jullie tips hebben ??

Moet er meer vervangen worden ? Moet ik naar andere dingen laten kijken ?

Kan dit bij een regulier motorbedrijf (Hans van Wijk in Zoetermeer) of denken jullie

dat het handiger om er een echte specialist (wellicht van dit forum) naar te laten kijken ??

 

hoor graag van jullie, bvd

Ron

En nr 2 is gearriveerd:Biggrin als je hier ff vraagt wie jouw zou kunnen helpen is er vast 1 die dat kan en wil doen revisiesetje plaatsen en verse olie......komt helemaal goed

Is een heel gedoe volgens mij bij de 1300.

 

Ik had t laatst ook geen tot slechte koppeling. Bij mij was het lucht in de vloeistof. Verse vloeistof en bij mij opgelost. Maar bij jou kan dat anders zijn.

En nr 2 is gearriveerd:Biggrin als je hier ff vraagt wie jouw zou kunnen helpen is er vast 1 die dat kan en wil doen revisiesetje plaatsen en verse olie......komt helemaal goed

hi Elmo, ik hoop dat iemand het kan en wil doen, volgens mij is hier meer kennis dan de gemiddelde motorzaak......

Vreemde is wel dat ik (ook nu) nooit ergens een druppeltje olie o.i.d heb gevonden.

Beste,

Of er meer kennis is weet ik niet maar de herstelling zal zeker met meer liefde en passie plaatsvinden.

gezien je probleem kun je niet te ver van huis gaan dus dat beperkt de mogelijkheden

 

En als het een 1300 betreft is het inderdaad meer werk wat je kunt er lastiger bij maar ook dat is overbrug baar

als niemand zich graag opwerkt... je kunt in alphen a/d rijn en of in sprundel goed terecht

 

stuur pm voor details

Het is een gedoe, omdat je er in tegenstelling tot de 1100 er slecht bij kan. Maar de werkzaamheden zijn verder hetzelfde.

@waffie je was me net voor ;-)

Edited August 16, 20214 yr by Ray_308

Maar mocht je het zelf willen doen, zorg voor een revisiesetje voor de slave of een nieuwe/goede koppeling slave.

 

1. Zet de motor op de middenbok
   
2. Haal de zwarte kuipdelen aan de onderzijde los
   
3. Verwijder het oliefilter (vindt ik handiger op de zijstandaard, maar hoeft niet perse) en vang de olie op, ongeveer een halve liter
   
4. Haal de snelheid sensor los (heb ik niet gedaan, maar dan kun je er iets beter bij)
   
5. Laat het koppeling systeem leeglopen (of gebruik vacuum brake bleeder) Dit hoeft niet maar dan moet je alles wat er de hele tijd uitloopt opvangen en het is niet zo best voor je lak/huid enz.
   
6. Haal de bevestiging van je schakelpook los aan blokzijde en laat het daar hangen. (maak deze meteen schoon en smeer deze opnieuw met vet, je bent er nu toch) markeer even op welke stand de pook zat, zodat deze weer op dezelfde plek terecht komt.
   
7. Haal alle 'drain' slangen uit de weg
   
8. Motor op de zijstandaard en dan de drie bouten (12mm) loshalen met een verlengde ratel, je hebt maar weinig ruimte. dus gebruik een goede ratel die een heel kort bereik heeft. (of hoe dat dan ook heet) Zeg maar met veel ratels als je draait, zodat je zelf als je maar een paar centimeter heen en weer kunt de bouten toch los krijgt.
   
9. Haal de slave recht naar achteren van het blok en reviseer deze of plaats een nieuwe en plaats een nieuwe pakking of gebruik vloeibare pakking. (laat dan wel het "gaatje" aan de onderzijde vrij)
   
10. Bouw alles in omgekeerde volgorde weer terug en vul het koppelingsysteem weer met dot 4 remolie en vul de motorolie weer bij. (de bleeding nippel voor de koppelingsolie zit verstopt achter je koelvloeistof reserve reservoir)
    

Je kunt er iets beter bij als je de hele motorfiets op zijn kant legt op een dekentje, maar dat moet je maar willen. ;) (als je dat doet met draaiende motor, weet je meteen of je omvalsensor werkt)

Edited August 16, 20214 yr by Ray_308

 

 

 

Hier bij een vriend van mij hetzelfde euvel.

Aangezien hierboven alleen over de slave gerept wordt en niet over de master cylinder, vraag ik me af: Is de slave per definitie de boosdoener, of kan het ook de master zijn? Die laatste lijkt me eenvoudiger te reviseren...

 

Groets, Hans

Als de motorfiets op zijn zijkant kan is het heel wat gemakkelijker om eraan te werken of een hefbrug zal ook wel helpen.

Ik heb het eens gedaan , verleden jaar geloof ik zonder een brug en de Pan gewoon op zijn standaard.

Wat een gedoe zeg !

Is het al gerepareerd? Neem hem anders de 16e oktober maar mee naar de TDT, dan kijk ik er wel naar.

Ik heb het gegaan zoals Ray 308 vertelde. Motor op zijn kant gelegd en sleutelen maar. Het is krap maat zeker te doen

Is het al gerepareerd? Neem hem anders de 16e oktober maar mee naar de TDT, dan kijk ik er wel naar.

goedemorgen, hij is inmiddels gerepareerd, super bedankt voor de tips allemaal !!