Beste...panmannen en vrouwen. Vandaag ben ik op bezoek geweest bij @kcools om mijn carbs te checken. De pre-sync was als volgt

 

Carb 4 stond dus niet helemaal lekker. We hebben dit afgesteld naar beste weten en zijn uitgekomen op het volgende:

 

 

Niet slecht en stationair draait ie lekker...echter wat ons opviel was zodra je aan het gas draait dat er backfire optreed? Tijdens mijn rit terug naar huis merkte ik er weinig van en reageerde de motor na mijn idee beter op het gas.

 

Ik heb er een filmpje van gemaakt naar die kan ik niet uploaden op 1 of ander manier...ik ga even onderzoeken waarom dat is.

 

Mocht iemand dit herkennen dan hoor ik het graag!

 

Gr sandor

@webster is er een max upload limiet voor videos? Ik heb er ene van 140 mb maar kan hem niet uploaden....

Even er van uitgaande dat je klepspeling correct is..... Misschien omdat er geen luchtweerstand meer was van het luchtfilter?

Toen ik ik zelf synchro deed klapte ook wat sneller, tevens hield de motor in vanaf ongeveer 5000 toeren. Te veel lucht en dus smoort hij.

Met luchtfilter er op was er niets meer aan de hand.

@GeSp Bedankt voor het meedenken, echter hebben we de sync toegepast met de luchtfilter op zijn plaats. Dat kan het dus niet zijn.....

Je schrijft dat er bij gasgeven backfire optreedt. Wat versta je onder backfire? De term backfire wordt meestal gebruikt als de timing en/of ontsteking niet goed staan waardoor er een vlam terugslaat in het inlaattraject. Dat zal je wel niet bedoelen, dus neem ik aan dat de motor bij gasgeven een ploffend geluid in de uitlaatdempers maakt? Wat gebeurt er als je het gas dicht draait? Je hebt gesynchroniseerd en daarvoor heb je de carbtune op de carburateurs moeten aansluiten. Is er misschien ergens een slangetje gescheurd, waardoor 'ie nu valse lucht aanzuigt?

sincro moet beter kunnen als dit !! ik hoop dat cools geen dealer is

[HEADING=3]@@Sandor78[/HEADING]

Motoren gaan niet "ploffen" ( zoals elders opgemerkt is het vast geen backfireing ) van een synchronistie.

Meestal is dat iets met vonken, vooral het ontbreken ervan.

 

@Marc Hoeveel beter kan dat volgens jou? Ik meen dat Honda 2 cm tolerantie opgeeft en ik heb geen ervaring met ST's wat z'n doen over het

gehele toerengebied. ( je kan ze best op 1 toerental gelijk zetten maar dat is geen garantie dat ze -overal- gelijk staan )

Volgens Haynes moet het binnen 40mm HG liggen. Dus keurig binnen de gestelde norm.

Alles wat je meer gelijk trekt is dus in principe individuele voorkeur.

Maar binnen de 20mmHG blijven is vrij snel te bereiken is mijn prille ervaring.

ik stel zo af

Nieuwe bougies ,schoon luchtfilter of vervangen goede benzine V power of een ander merk zonder die E10

motor warm draaien, afstellen op 1050 tmp ( alle 4 cilinders gelijk, zoveel mogelijk) als dat goed is kijk ik of de meters gelijk op gaan , bij 2000 en 3500 als dat goed .

staan laten .

Als het benzine verbruik gemiddeld 1 op 18 is dan staat deze heel goed.

beste Sandor 78,

jou vraag heeft 5 specialisten getriggerd dus het zal gaat snel opgelost kunnen worden (vast door deze 5 !)

 

Ik begrijp hieruit dat er een task force gaat worden samengesteld incl een ondersteunende back office .

En nadat het plan van aanpak openbaar is gemaakt,is het dus enkel een kwestie dat de commissie op jouw goedkeuring gaat wachten

Ik hoop echter wel dat de financiële afdeling voldoende kennis in huis heeft om een zekere vorm van budget overschrijding te voorkomen.

Ik zou het namelijk erg jammer vinden dat de uitvoering tijdelijk opgeschort moet worden uit budgettaire overwegingen

Na het afwerken van het plan verwacht ik van het taskforce team nog een evaluatie.

 

 

 

 

( misschien staat ze enkel wat te rijk en ontploft er nog wat na in de uitlaat

@RRR het gaat dus inderdaad om ploffen in de uitlaat. Het was me al duidelijk om de bougies te vervangen en luchtfilter. @marccc Ik denk niet dat @kcools een dealer is maar een persoon op dit forum die zijn carbtune beschikbaar gesteld heeft na aanleiding van een post van mij. Ik was uiterst nieuwsgierig hoe de carbs er aan toe waren dus vandaar. Ik ben Kcools in ieder geval dankbaar daarvoor :) en leerzaam, ik had het immers nog nooit gedaan!

 

@Edmund het zijn inderdaad ploffen met gasgeven, echter tijden het rijden zelf merk of hoor ik dat niet. Motor rijd verder goed, ik ga wel de bougies vervangen.

Ik heb het fragment maar even op joeptjoep geplaatst:

 

wanneer ik hier aan begin , goed luchtfilter , geen papieren dat is uitgeblazen ( word hij nog slechter van ) en dan gaan syncen op 1300 t/min en zo alles perfect op 1 lijn zetten .

de carbs zijn ultrasoon gereinigd , hoe heb je de luchtschroef goed gezet ??

@Sandor78: Je ziet bij het gasgeven dat cilinder nr. 2 een beetje achterblijft t.o.v. de rest. Stationair krijg je 'm, denk ik, niet beter gesynchroniseerd dan nu. Dat nr. 2 water later reageert kan misschien te maken hebben met een vacuüm-lek ergens. Als 'ie vóór het synchroniseren niet plofte, moet je de oorzaak misschien toch daarin zoeken. Wat is er allemaal losgehaald om te kunnen synchroniseren en wat zou daarbij eventueel kapot gegaan kunnen zijn (vacuümslangetje of iets dergelijks).

@marccc ik vind het een beetje een vervelende opmerking van je of ik een dealer ben ja of nee. Ik heb vooral helemaal niks met dealers behalve een slechte ervaring.

 

Ik kom hier toch al wel een poosje en heb al wel wat topics geplaatst waaruit toch wel zou kunnen blijken dat ik geen dealer ben of een die hele domme vragen stelt op een forum vol specialisten. En waarschijnlijk was je mijn naam dan vaker tegengekomen in topics waar men de techniek in gaat. Daar ben ik vooral een meelezer, ik weet graag hoe dingen in elkaar zitten en hoop dat later als het voorkomt op mijn fiets zelf op te kunnen lossen of iemand anders mee te kunnen helpen.

 

In een ander topic vroeg @Sandor78 of er iemand in het zuiden hem kon helpen met een carbtune. Hij heeft zijn fiets afgelopen najaar gekocht en weet weinig van de voorgeschiedenis van de fiets. Hij was benieuwd naar de status van zijn carburateurs en ik heb zo'n carbtune gekocht ooit voor mijn eigen Pan en heb hem aangeboden om daar met hem samen naar te kijken als hij naar Eindhoven wilde komen. En dat is wat we gistermiddag hebben gedaan.

Ik heb Sandor ook verteld dat je een carbtune eigenlijk moet doen na een beurt, schone filters, goede bougie's etc.. Daar heeft hij notie van genomen en gaat daar zeker mee aan de slag. Blijft staan dat hij toch benieuwd was, dus hebben we gewoon even gekeken hoe het er bij stond en een beetje aangepast wetend dat je in verre van ideale situatie zit.

 

Ik heb als enthousiaste mede 1100 rijder mijn hulp aangeboden aan Sandor omdat ik een carbtune heb en hij zocht naar iemand in de buurt die een had.

ik kom geregeld eens op het forum kijken en aan de uitleg dacht ik dat je een dealer was , sorry maar je naam ben ik nog nergens tegengekomen . dus ik wist echt niet wie je was ! voel je je aangevallen dan zeg ik sorry .. waarom het niet beter gaat kan aan verschillende zaken liggen want als ze niet beter te syncen zijn vermoed ik toch dat de luchtschroeven zijn los geweest en niet netjes zijn terug geplaatst . ofwel zit er ergens een vacuumlek , dat kan ook een oorzaak zijn . ik persoonlijk zou de carbs terug verwijderen en goed nakijken of alles goed gemonteerd is en zeker naar de gasnaalden kijken eigenlijk gewoon volgens het boekje .

verder sorry als je jezelf aangevallen voelde , was niet de bedoeling

Beste,

De meeste zaken kunnen we met elkaar wel opgelost krijgen maar voor diep zinnige diagnoses is net dat klein beetje extra nodig,

vaak in de vorm van specialistisch gereedschap.

 

Alles begint met een juiste controle en aanpassing van de klepspelling want hiermee bepaal je een juiste vulling van brandstof mengsel.

(De factor tijd en de hoogte van de kleplift)

Het lucht-brandstofmengsel op zich is al een CO meting waard echter dat vraagt al om zeer specialistisch gereedschap,

dat voor de meeste die hier hun uitdagingen beschrijven niet beschikbaar is.

Overigens is het dan inderdaad zaak dat alle aansluitingen luchtdicht zijn zodat aanzuiging van valse lucht uitgesloten zijn.

Ook dit is te meten of te zien m.b.v een co meting (per cilinder)

Uiteraard geld dit dan ook voor het uitlaat systeem.

voor een synchronisatie meting hebben we feitelijk geen luchtfilter nodig.

we meten tenslotte de onderdruk in het inlaat kanaal naar de cilinder toe.

Als het filter wordt teruggeplaatst, is enkel een aanpassing van het stationair toerental aan de orde

 

En als we dan toch gaan praten over de functionaliteit van een luchtfilter?

 

We hebben nieuw ( alle poriën zijn open en hebben een bepaalde micron waarde van wat deze doorlaat) en we hebben gebruikt

(de poriën zijn inmiddels kleiner geworden door ophoping van verontreinigingen)

Heel zwart wit bekeken geeft een gebruikt filter schonere lucht (niet gekeken naar doorlaathoeveelheid) echter het punt van niets meer doorlaten is lastiger te bepalen ( tenzij je een flowsensor zou gebruiken)

Hiermee zeggende is de vernieuwing van een luchtfilter vaak bepaald op een bepaald kilometrage

 

Gezien we gebruik maken van constant vacuüm carburateurs dienen we ook deze te checken (defect membraam) om daarmee een juiste werking van de gasschuif te bewerkstelligen

Het zijn nooit de vragen die het lastig maken maar een goed en begrijpelijk antwoord

en dan gaan we synchroniseren

 

met veel geduld gaan we te werk om de 3 metingen op de lijn van de 4e te krijgen ( 1 heeft een vaste waarde)

echter de fabriekswaarde is er 1 met een zekere tolerantie

er is vaak dus zoiets als voldoende en uitmuntend

 

of je dit gaat merken....tja motorrijden blijft emotie

@Sandor78,

Even een vraagje, jij hebt een 1100 en die heeft carburateurs?

Ik las voor m'n 1300 -met injectie- dat de slangetjes vd reed valves op het kleppendeksel losgehaald moeten worden en afgestopt op het kleppendeksel. Dit moet voor de synchrionisatie, nu zie ik niet direct waarom juist dat kleppendeksel afgedicht moet worden, het lijkt me

voor synchronistasie meer dat de zuigkant afgedicht moet worden.

Hoe hebben jullie dat gedaan? Het is trouwens een crime om die &%#&^ slangetjes er weer op te krijgen.

@Edmund Het gaat idd om een 1100 met carburateurs, deze heeft 4 vacuüm slangetjes om ze af te stellen. @RRR Het enige wat we losgehaald hebben waren de side panels en tankcover ohja en de engine bay covers of hoe ze ook heten (vind het wel een leuke benaming haha) verder hebben we nergens aangezeten! @Marc We hebben niet aan een luchtschroef gedraaid, ik weet niet eens waar die zit?

ik vermoedt dat het een lek/kapot vacuüm slangetje is.

@Edmund Het gaat idd om een 1100 met carburateurs, deze heeft 4 vacuüm slangetjes om ze af te stellen. @RRR Het enige wat we losgehaald hebben waren de side panels en tankcover ohja en de engine bay covers of hoe ze ook heten (vind het wel een leuke benaming haha) verder hebben we nergens aangezeten! @Marc We hebben niet aan een luchtschroef gedraaid, ik weet niet eens waar die zit?

Bedankt! Voor de volledigheid, dit plaatje komt uit het manual. Ik vermoed - zal het eens checken- dat het alleen is om de olie binnen te houden

omdat de zuigkant vd slangetjes los hangt bij het synchroniseren.

@Sandor78 kleppendeksels :)

Deze:

 

Of deze:

 

Zou de langste tijd wel eens kunnen hebben gehad?

 

Nr 13 en nr 18

Edited April 19, 20214 yr by Tiesemans

@Tiesemans wat laat je me nou zien? Ik herken het niet....:Banghead::(

@Tiesemans ik zie het nu, thanks! Kan dit op een of ander manier getest worden?

@Sandor78 Ik denk eigenlijk alleen dat je op basis van de problemen een inschatting kunt maken waarin deze onderdelen voorbij komen.

Daadwerkelijk de CARB onder handen nemen sluit het een of ander uit. Das ook gelijk een klusje speciaal ... Er zijn goede how-to's te vinden.

http://www.st-riders.net/index.php?topic=10249.0