data-csrf="1566417983,61c82f4f555f348d7dc99c3ebc85c5b4" Koppelingsplaten vervangen | ST1100-1300.eu

Koppelingsplaten vervangen

  • beste mensen na een jaar hard werken is de nieuwe lay-out een feit veel plezier er mee en bij problemen even melden

Klapvandemolen

4e Versnelling
19 feb 2017
247
69
28
50
Arnemuiden
Type motor
ST1100
Hallo beste panrijders.

Ik heb problemen met mijn koppeling. Deze slipt als de motor veel vermogen moet leveren. Als ik normaal met twee personen erop rijd is het geen probleem, dan slipt hij niet. Echter wanneer je flink gas geeft en doortrekt dan slipt vanaf 6000 toeren ineens de koppeling. Er zit nieuwe goede olie in en ook de slave cilinder heb ik pas geleden gereviseerd.

Moeten de uitlaten rechts eraf om de koppeling uit te nemen?
Heb een filmpje gezien over het vervangen van de koppelingsplaten. Lijkt me niet echt een moeilijke klus.
Er is vast wel iemand die dit al eerder gedaan heeft op de Pan, dus als iemand tips heeft hoor ik ze graag

Alvast bedankt,
Groeten Erik.

View: https://www.youtube.com/watch?v=8KXpnCR48Nk
 
Laatst bewerkt:

waffie

Kilometervreter
7 nov 2012
1.081
862
113
Etten leur/Sprundel
Type motor
Geen
In de praktijk zijn het vaak de veren en niet zozeer de gevoerde platen.
je zou dus ook een alu ring onder de veren kunnen leggen en dan kun je er weer een lange tijd mee door.
En als het niet anders kan zou je wel adviseren om alles als 1 set te vervangen.
dus veren, gevoerde en stalen platen
De veren zou ik origineel nemen al was het enkel om de soepelheid te krijgen zoals Honda dat heeft bedoelt

Veel After market veren zijn 30 % sterker uitgevoerd.
Dat is leuk maar je moet ook harder drukken om de platen vrij te krijgen.
controleer ook de kooi en bewerk deze als ze is ingeslagen of vernieuw ze.
 

Klapvandemolen

4e Versnelling
19 feb 2017
247
69
28
50
Arnemuiden
Type motor
ST1100
Thanks Waffie,
De tip van de veren is en ring is een goed idee. Ook om de veren niet te sterk te maken, je rijdt een Pan tenslotte omdat het zo'n soepele motor is.
Zelf denk ik ook dat de veren het probleem is omdat de koppeling alleen slipt bij maximaal vermogen.
 

Speedy-Pan

Kilometervreter
11 jul 2016
1.564
1.005
113
53
Oude-Tonge
Type motor
ST1100
Met Waffie eens en als je er aan begint bestel dan nieuwe pakkingen voor je koppelingshuis, slave, uitlaat en uitlaatringen.
Dit word niet met een koppelingsset meegeleverd.
Succes.
 
  • Like
Reactions: waffie

Werner1

3e Versnelling
13 dec 2016
193
92
28
51
Wijnegem
Type motor
ST1100
Mooie video. Maar ik heb toch nog enkele vragen.

1. Moeten de nieuwe frictieplaten niet eerst een nacht in motorolie weken ?
2. In het werkplaatshandboek staat er dat de "clutch-plate" en de "clutch-center" moeten opgediend worden met het teken
 
  • Like
Reactions: ruudb

waffie

Kilometervreter
7 nov 2012
1.081
862
113
Etten leur/Sprundel
Type motor
Geen
Het is inderdaad gangbaar om de frictie platen (vaak van een soort kurk gemaakt)in de motorolie te laten weken maar of dat een nacht, een uur of iets anders moet zijn is niet aangegeven.
de 2e opm kan ik even niet plaatsen .. licht eens toe
 

panman1100

VIP
Medewerker
29 okt 2012
5.508
5.267
413
71
Voorhout
Type motor
ST1100
Niet zo moeilijk .
De eerste en de laatste koppelingsplaat hebben een uitsparing in de rand zitten,
en deze moeten overeen komen met het pijl op het koppelingshuis (binnenzijde) die het pakket schijven met de veren vasthouden.

upload_2017-3-19_14-26-48.png

Wat je nodig hebt voor het vervangen van de koppeling is :
Artikelen met originele Honda artikelnummers.

2 x beklede schijven artikelnummer : 22201 MA7 000 > buitenste met inkeping
8 x beklede schijven artikelnummer : 22201 MY3 000
9 x stalen schijven artikelnummer : 22321 MT3 000
5 x stalen veren artikelnummer : 22401 MT3 000
1 x pakking voor koppelingsdeksel : 11342 MY3 000

of een set van een goed alternatief > zoals van EBC,
EBC koppelingskit SRK 070
 
Laatst bewerkt:
  • Like
Reactions: ruudb en Nosegear

Klapvandemolen

4e Versnelling
19 feb 2017
247
69
28
50
Arnemuiden
Type motor
ST1100
Het filmje wat ik als eerste gepost had was een voorbeeld van hoe te vervangen. Je kan de platen inderdaad beter eerst laten weken in de olie die in je blok hoort.
Ik heb de koppelingsset gisteren besteld. Ik heb het nog niet binnen. Volgens mij zit er een klein merkteken in de platen waarmee deze moet overeenkomen.
Zie deze video op 1:13
View: https://www.youtube.com/watch?v=s0HqWa58od0

Ik heb nu bij roukema japarts een compleet koppelingsset besteld. Dus inclusief de stalen platen en veren. Ik heb eigenlijk nog niet de nieuwe platen nodig. Als ik alleen de veren vervang dan kan ik misschien nog wel een paar kilometer doen met de oude. Maar ja als het toch open ligt dan maar gelijk alles.
bestellijst
1 x EBC Koppeling Kit SRK070 (SRK070) = €163.60
1 x Pakking Koppelingdeksel Honda ST1100 (7342421) = €5.95
1 x Olie Aftap Plug M12 x 1,5 (7239304) = €5.10
4 x UITLAAT PAKKING 43,0 x 35,3 x 4,0 (88951008) = €8.00
1 x UITLAAT PASBUS A 38X44X24 MM (734.64.30A) = €7.00
1 x UITLAAT PASBUS A 43X48X29 MM (734.65.47A) = €9.00
Uiteraard weet ik nog niet of dit het goede wel is. Het enige wat ik nog niet heb is de pakking die tussen de slave cilinder en koppelingshuis zit. En uiteraard dient er nog olie bij te komen.
Ik zal ook de komende tijd nog niet kunnen vervangen omdat ik een beetje weinig tijd heb. Dus een update zal nog even op zich laten wachten:Waiting:
 

Klapvandemolen

4e Versnelling
19 feb 2017
247
69
28
50
Arnemuiden
Type motor
ST1100
Na de TDT was ik weer gemotiveerd om mijn koppelingsplaten te vervangen. Het was mooi weer vandaag dus er maar mee begonnen
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12430-c537c8737440e1245b98e44b7f0ded1c.jpg

Als eerste alles ontdaan van plastic en de uitlaat gedemonteerd.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12432-165e15fa61c4d4582b57ff71cd21540b.jpg

Vervolgens olie aftappen
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12431-4e1f9a1d0a42fe71cf24a89a65d2b304.jpg

Slave cilinder eraf gehaald en er even naast laten bengelen.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12433-cf76191749c38dca3573450b7c86188c.jpg
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12434-2e7e2be55ea415d4dda8042bb3aa1228.jpg

Koppelings-huis eraf

https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12435-dd6f5aef80d17b66307af4e7b5ca5644.jpg
Druklager eraf. Deze iedere keer een boutje een paar slagen los zodat de plaat er recht afkomt.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12433-cf76191749c38dca3573450b7c86188c.jpg https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12436-0a4dccb8d671dbb28a5045154b318a01.jpg

De nutlock (middelste moer) Losgedraaid door motor in eerste versnelling te zetten en vervolgens iets tussen achterwiel en brug te zetten zodat het achterwiel niet kan draaien en dus ook het koppelingshuis niet.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12437-256b11ef67cce539f28834b6d5a6f21f.jpg https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12438-f8da01d4b2d602d671da0b805f08e0ed.jpg

erner1 stelde een vraag over de merktekens. Als de koppeling in elkaar zit moet je door het vierkantje met het merktekentje het merktekentje van de andere plaat zien
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12439-a278d7e3719897635ec1244b81b8cc79.jpg https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12440-8c48fdbff86a55c19d2000db685173f8.jpg

Tussen de oude en nieuwe platen was weinig verschil.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12441-428efb402476a8abbbe449bf9ddbc0ff.jpg https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12442-3e9e33bf2a5976a599eb5bec0f36a8a0.jpg

Op de stalen tussenplaten waren wel hier en daar wat stukken blauw te zien. Daar waren ze warm geworden door slippen.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12447-1c5b481019450e54c86ede397f1f618a.jpg https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12448-02335c7cb210d9d5631dbef2489cd8cd.jpg

Oorzaak van het slippen waren twee ringen die in de oude situatie daar tussen zaten maar niet thuis hoorde. :-(
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12443-2d3bc406091319119fa5f8841c78a906.jpg https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12444-9c2e217fc87955290ad0871e392fd119.jpg

Omdat ik eigenlijk ineens bedacht om het vandaag maar te doen moest ik eerst de platen weken in olie. Dus mooi moment voor pauze.
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12440-8c48fdbff86a55c19d2000db685173f8.jpg

Bij het terug opbouwen van de koppeling beginnen met de plaat waar de inkeping op de nokken zit.(op de foto net boven mijn duim te zien)
https://st1100-1300.eu/data/attachments/12/12453-da99a3b58c255bf8496dbc2efec00d4a.jpg

En vervolgens spul weer in elkaar zetten zoals je hem uitgebouwd heb. Niet vergeten een keping in de Nutlock moer te slaan als borging (moer in het midden).

Werkzaamheden vielen wel mee. Je bent langer bezig om al het plastic te verwijderen als de daadwerkelijke handelingen voor de koppeling.
De veren die ik erin gezet heb zijn nieuwe veren met ongeveer dezelfde veerkracht als de originele. Dat was een goede tip van Waffie.
Rijdt weer als een tierelier. Slippen is over, en koppelingshendel gaat nu iets, maar niet veel zwaarder.
 

Bijlagen

Werner1

3e Versnelling
13 dec 2016
193
92
28
51
Wijnegem
Type motor
ST1100
Prima, ik heb ook alles besteld . Mijn Pan heeft dezelfde symptomen: - Geen probleem bij rustig rijden, maar als je doortrekt en schakelt bij 6000 rpm slipt de koppeling even in de hoogste versnelling.
Heb trouwens ook revisiesetje koppelings-slave-cilinder besteld, en nieuwe uitlaatbochten.
Ik wacht wel nog even tot de volgende oliewissel
 

Werner1

3e Versnelling
13 dec 2016
193
92
28
51
Wijnegem
Type motor
ST1100
Ik krijg de korf er niet diep genoeg in. De grote vertanding op de achterkant wil niet over het tandwiel van de krukas.
 
Laatst bewerkt:

panpatje

Administrator
Medewerker
29 okt 2012
1.146
617
413
50
Schiedam
Type motor
ST1300
Ik dacht dat de vertanding van de koppeling korf een veer constructie had. Je zal waarschijnlijk de motor in een stelling moeten zetten, en met een draaiende beweging de veer moeten spannen en erop duwen. Hou ook rekening mee dat het bokje van de aandrijving oliepomp ook netje in de korf moet vallen. Maar dat kan je dan met een schoevendraaiertje via het kettinkje doen.

Suc6
 

Klapvandemolen

4e Versnelling
19 feb 2017
247
69
28
50
Arnemuiden
Type motor
ST1100
Werner. Ik heb mijn buitenste koppelings-gedeelte laten zitten. Lees even de foto die ik heb ingevoegd, dan moet het vast lukken.

Als je Het buitenste koppelingsdeel terug plaatst moet je dat doen door hem naar binnen te duwen en tegelijkertijd ook een heel klein beetje te draaien. Dat komt omdat het tandwiel waar je hem opdrukt schuine vertanding heeft. Zie ook het filmpje op 12:00. Als het koppelingsdeel eraf gaat zie je hem een klein beetje linksom draaien. Dus bij het terug plaatsen iets rechtsom dan.
Succes.
 

Bijlagen

Laatst bewerkt:

Werner1

3e Versnelling
13 dec 2016
193
92
28
51
Wijnegem
Type motor
ST1100
't Is gelukt. Ik maakte de fout dat ik het hele koppelings-ensemble er in één keer wilde induwen. Bij mijn vorige motoren ging dat.
Bij de st1100 moet je dus eerste de korf insteken (met een draaibeweging) en dan verder opbouwen. Een nachtje piekeren en het werkplaatshandboek nog eens nauwgezet naleven was genoeg.
 

MWA

Beginnend Bestuurder
13 okt 2016
11
10
3
52
Type motor
ST1100
Dit weekeinde een pseudo riemwisseldag gehouden.
IMG_20190309_175223_resized_20190313_125922058.jpg IMG_20190309_175251_resized_20190313_125922711.jpg
"Maar Marc, doe je dat in je huiskamer?"
" Ja mam, een garage is binnenFool"

M'n maat en ik besloten niet met de reguliere mee te doen hoewel het ons erg gezellig leek.
We verwachtten nogal wat afgebroken bouten en wilden graag de tijd aan ons zelf hebben.
Misschien nog wat extra dingen demonteren en onderzoeken.
Beide pannetjes zijn voor een habbekrats gekocht (180k/€990 en 120k/€500):Shok:.

Enige probleem waar ik tegenaan liep was dat de centrale moer van de koppelingsplaten niet los wil.
Vast met 110Nm staat er in het handboek.
De borging had ik teruggeslagen en het achterwiel geblokkeerd.
Zowel in de 1e als in de 5e versnelling kreeg ik hem niet los.
Ik heb een momentsleutel gebruikt (ivm de lengte) en zat op 75% (?) van m'n kracht terwijl ik op m'n knieën naast de motor zat.
Ik kon wel harder trekken, maar een keer gaat er wat kapot, en je zal zien dat het niet de moer is.

Aan de platen te zien schat ik in dat als dit de originele zijn (180k) ze nog heel lang mee gaan, maar ik had graag de dikte van het pakket willen weten.
De veren hadden nog exact de nieuwe lengte (43mm).

Heeft er iemand een clutch center holder (Blz 9-8 manual) of de maten zodat ik hem kan namaken ?
Hoewel, ik heb dat ding bekeken op internet en vraag me af of die het had overleefd.
 
Laatst bewerkt:

R. Jansen

1e Versnelling
20 mei 2018
28
1
3
50
Beckum
Type motor
ST1100
Beste Kvdm,

Het is al even geleden dat je het vervangen van de koppelingsplaten hebt uitgevoerd en uitgelegd, waarvoor mijn dank.
Dit maakt het voor mij eenvoudiger om het zelfde te doen bij mijn Pan. In je begeleidende tekst komen twee ringen aan de orde die overbodig bleken te zijn, het gaat hier om de antijudder ringen? Of bedoelde je hier iets anders mee.
Alvast bedankt.