GD MAJK

Beste Panrijders en andere forumleden. Ik verleg mijn tijd en interesse naar andere projecten. Ik heb een mailtje gestuurd naar "contact" met de vraag hoe of wat om een account te sluiten, of te bevestigen dat het is gesloten en verwijderd. Ter info, mijn Pan en ik gaan uiteraard samen verder. Houdt het leuk onder elkaar. Salut. Dank om niet te reageren. MAJK

Beetje kritische kijk heeft me al veel opgebracht. Ben niet zo'n kuddedier, en ik houd van de vergelijking pro's en contra's. Zeker nuttig voor wie bang is om uit te komen voor meningen die ingaan tegen de populaire mainstream.

Hier is de man weer met de zwarte hoed. Leuk ding een gasblokkeermechanisme op een motor, als je leuk vindt. Ik kan de hele dag zonder, en ik heb niet de minste behoefte om de gashendel los te laten. Kwestie van een ontspannen en juiste houding. Het gebruik als "cruise control" is natuurlijk een fabel. Een motor is veel te gevoelig voor stijgen en dalen, waardoor de motor respectievelijke vertraagd of versneld, en meer dan je zou verwachten. Op cruise aan 120 achter een vrachtwagen rijden die maar 85 rijdt, brengt je sneller korter bij dan je zou denken, en bij ongevallen telt elke fractie van een seconde. Wat mij betreft is eender welke vorm van blokkering op het gas, levensgevaarlijk. Enkel in mijn auto gebruik ik een auto-cruise die zich perfect en tijdig aanpast aan het voorliggende verkeer. Op de motor hoort het voor mij niet thuis. (en enkele die hier getoond worden vind ik zijn spuuglelijk)

Welkom Gertjan, interessant dat een FJR piloot overstapt naar een Pan. Ben best benieuwd naar je ervaring Pan versus FJR. Ik meende eerder te vernemen dat een FJR wat sportiever rijdt dan een Pan, hij mag alleszins best gezien worden, is naar mijn bescheiden mening een behoorlijke smak duurder, en - eveneens van horen zeggen - minder comfortabel, vooral dan omwille van een kleiner scherm. Jij wil misschien, als ervaringsdeskundige, jou mening delen. Veel .... of nog meer plezier gewenst met je Pan.

Welkom Alain uit het land van Van Cranenbroek België. Aan ondersteuning voor een sleutelaar hier geen probleem (ik ben er zelf niet zo'n fan van, maar evengoed verslaafd aan dit forum). Hoe je Pan vooral op de baan, rijden is het beste onderhoud voor een motor (ook als noemen ze dat hier altijd "fiets" :MAD:) In onze Belgisch Limburgse provincie heeft een fiets zijn eigen cultuur.

Ik heb met interesse de verschillende standpunten gelezen. Hoewel mijn persoonlijke mening niet wijzigt, vond ik de mening van jullie boeiend en verhelderend. Ik heb mijne Majk nog eens goed bekeken, en ik begrijp beter mijn eigen weerstand. Afgezien van het feit dat de originele leidingen ongeveer het minst opvallend materiaal is dat mogelijk was - allicht de bedoeling van de fabrikant - staan de hier voorgestelde leidingen (mooi ommanteld) voor mij gelijk aan sanitaire leidingen. Ik ben namelijk al > 30 jaar met hart en ziel actief in woningbouw (ook flink wat ervaring in Nederland tussen 2000 en 2005) en deze voorgestelde remleidingen lijken wel erg hard op de verbindingen tussen een muuraansluiting en een kraan in keuken of badkamer. Omwille van mijn professionele misvorming, zou ik niet kiezen om sanitair aan mijn motor te hangen. Voor wie die afwijking niet heeft, begrijp ik dat die de aanpassing wel wenst, zowel kwalitatief als esthetisch. Dank voor het delen van jullie mening.

Ik had nog graag een advies toegevoegd over de bike-a-side. Natuurlijk denkt iedereen eraan om het verstelbare draagvlak naar omlaag te plaatsen, anti=slip op de vloer. Maar dan ..... zorg dat de bok van je motor maar net over de achterste rand gaat. Daar zit immers een knik in, waardoor die bijna vlak op de grond ligt. Zet de bok 3 cm meer naar voor, en het opbokken wordt heel moelijk. Dus je plaatst de bok netjes en kort over de achterste rand. Als je vervolgens met de hendel de draagplaat ophoog kantelt (zonder de las te bruskeren) zal je merken dat de motor op zijn bok enkele cm's naar voor schuift op zijn plaatsje zelf in te nemen. Misschien iets wat niet elke gebruiker heeft gemerkt.

@PVB, @Guardian en iedereen. Niets mis hoor met uitvoering van updrades, en ook niet verkeerd om dat als een verbetering te beschouwen. Net zo goed is er niets mis met het behoud van een motor zoals die is gemaakt. Dat is meer mijn inzicht en 20 jaar zonder enig technisch probleem. Elke dag kijk ik hier de topics even na, en met kritiek mag je nooit te snel zijn. Maar tussen beiden voornoemde instellingen, zitten er ongetwijfeld vrienden piloten die sleutelen omdat ze denken dat het hoort, en waarvan de motoren slechter af zijn dat ervoor. Eén van de grotere mijnheren op dit forum heeft ooit (overigens tot mijn verrassing) geschreven dat rijden nog altijd het beste is voor de motor. Maar nogmaals, iedereen zijn ding, respect voor iedereen, en elke mening mag gezegd worden.

Van de 1100 weet ik het niet, met de ST1300 heb ik wel ervaring. Die kan behoorlijk heet worden tussen de benen, in bebouwde kom en vooral bij trage maneuvers. Dat heeft vooral te maken met de gesloten tupperware waardoor de hitte van de motor niet goed weg kan. Dat wilt niet zeggen dat de motor daarom te heet wordt. Dat is bij mij nog nooit het geval geweest, ook niet bij ritten onder 39C. Hoewel de binnenkant van mij dijen toen aardig rood stond, gaf de temperatuurmeter geen krimp. Ik zou het dus niet in mijn hoofd halen om een instelling te wijzigen. Ik vertrouw altijd op de expertise van de motorfabrikanten, zeker als die Honda heet.

En als je al remleiding hebt, en functionerende remmen, dan vooral niet aan klooien.

Voor mij de bike-a-side. Ik heb ook een kleine mover, maar die wordt nu onder een lichte scooter gebruikt. De Pan kon er alleen op door gebruik te maken van blokjes onder een wiel of de wielen, zoals al elders aangehaald. Verplaatsen van de opgebokte motor is bij de bike-a-side overigens in alle richtingen vrij eenvoudig. De wielen zijn ook groter. Alleen opletten met de liftstang. Die moet je rustig bewegen en niet in een ruk. De bevestiging ervan ter hoogte van het draaipunt is de achilles van dit systeem. (mits correct gebruik heb ik er nog geen enkele vervorming aan gezien). De dragers waar de motor met beide wielen op staat, vind ik persoonlijk onpraktisch groot (stockage). De bike-a-side kost wat, maar dan heb je ook wat. (gestolen citaat dat ook geregeld en terecht genoemd wordt op dit forum)

Je zit zo wel fijn uit de wind en de regen. Leuk idee.

Veel beterschap gewenst tegen het voorjaar. Gelukkig je rechtervoet. Links zou moeilijk zijn om te schakelen. Rechts geldt vooral een goede enkel bescherming en dat lijkt alvast in orde. Een logo van Daytona was nog leuk geweest, kan nog.... Alvast een voorspoedig herstel gewenst.

Ik neem aan dat dit de GIVI bagagedrager E107B is?

Leuk en mooi, maar waar staan die afgebeeld op een ...(ik herhaal) ST1300 topkoffer met spoiler ?